Сообщений в теме: 2648

[Безумный Макс]

[Detroyt]

я просто вахуе конечно

[ВАНЮХА 77]

вот тебе и гробовоз))))))))))))))))
либо мот был иж юпитер 5)

[Gocha]

:eek:

[Detroyt]

жесткое валилово у мерина конечно

[BETEP]

Acura представила европейскую версию легендарного суперкара NSX
До Европы доплыла конвейерная версия суперкара Acura NSX, представленная в Женеве спустя 25 лет после премьеры ее культовой предшественницы. В Старом Свете гибридная новинка традиционно будет продаваться под брендом Honda, при этом желающих купить "убийцу 911-го" попросили потерпеть ровно год.

Впервые готовый к производству товарный образец NSX показали еще на январской выставке в Детройте, но там за океаном суперкар фигурировал в качестве представителя модельной линейки бренда Acura. В Европе "люксовые" автомобили японской компании официально не продаются, поэтому представленные на женевском автошоу автомобили NSX носят куда-более знакомый европейцам логотип Honda.

Конвейер для выпуска второго поколения культовой машины обещали запустить уже в нынешнем году, а первые (заказанные этим летом) экземпляры NSX попадут в руки покупателей из Старого света в конце 2015 - в начале 2016 года. Серийную сборку суперкара налаживают в стенах новейшего производственного центра Honda/Acura в Мэрисвилле, штат Огайо. О ценовой политике японцы пока не говорят.

Стоимость новинки сейчас можно прикинуть лишь косвенно, отталкиваясь от слов главного инженера проекта NSX Теда Клауса. Тот обещал клиентам "уровень драйва Ferrari 458 по цене Porsche 911", а за последний в наиболее близких по мощности версиях Turbo и Turbo S в Европе просят от 165 и 195 тысяч евро соответственно. На рынке США модель Acura NSX могут предложить чуть дешевле - от 150 тысяч долларов и выше.

Технический специалист добавил, что помимо "911-го" референсными соперниками для команды разработчиков Honda/Acura были такие авторитетные суперкары, как Nissan GT-R, Audi R8 и McLaren 12C. C ними новинка будет сопоставима и по мощности, хотя точные цифры компания почему-то раскрыть до сих пор не потрудилась. Скорее всего, речь идет о 550 л.с., которые суммарно достигаются за счет битурбированного мотора DOHC V6 с 75-градусным развалом блока цилиндров и сухим картером, а также сразу трех электромоторов.

Первый из электродвигателей заключен между двигателем и 9-ступенчатым "роботом" DCT с двумя сцеплениями. Как объясняют в Acura, он должен поддержать основной силовой агрегат в режимах ускорения, на торможении и при смене передач. Два других электромотора установлены на передней оси NSX и независимо друг от друга вращают передние колеса, обеспечивая суперкару, во-первых, некую полноприводность, а, во-вторых, "нулевую задержку" при выполнении команд водителя.

По данным производителя, такая схема расположения силового агрегата и электрических компонентов в сочетании с облегченным алюминиевым кузовом обеспечивает NSX самый низкий в своем классе центр тяжести.










авто.вести.ру

[ВАНЮХА 77]

Старая добрая NЯШЕЧКА круче))))

[Anton]

на вид как будто одна мазда задний привод, остальные полный, и мазда их вынесла)) интересно бы про нее почитать

[BETEP]

Porsche 911 GT3 RS переписал рекорды компании на Нюрбургринге
Долгожданная дорожно-трековая версия "девятсот одиннадцатого" стала быстрейшим автомобилем Porsche на легендарной трассе Нюрбургринг, не считая флагманскую 918-ю модель. А жемчужиной представленного в Женеве купе 911 GT3 RS стал высокофорсированный атмосферный оппозитник объемом 4,0 л.

Со своим дебютом суперкар двойного назначения, одинаково пригодный для ежедневных поездок и вылазок на трек, опоздал примерно на полгода, если брать за ориентир изначально запланированную дату его премьеры. Впрочем, заждавшихся поклонников Porsche 911 GT3 RS вряд ли разочарует. Задняя ось этой спортивной машины нагружена заново разработанным атмосферным мотором 4,0 мощностью 500 л.с., не имеющим отношения к "старому" двигателю аналогичного объема, который четыре года подряд ставился на специальную версию GT3 RS 4.0.

Шестицилиндровый оппозитник с крутящим моментом 460 Нм катапультирует суперкар до первой сотни за 3,3 с, еще через 10,9 с помогает преодолеть отметку 200 км/ч, а останавливает разгон на максимальной скорости 310 км/ч. Тяга на задние колеса передается посредством обновленного "поршевского" "робота" PDK с семью ступенями и функцией размыкания сцеплений (их, напомним, у трансмиссии два). Сам же силовой агрегат, вероятно, послужит основой для другой, еще более мощной модификации Porsche 911 - GT2, но уже в наддувном варианте. Какова будет отдача такого турбомотора, страшно представить.

Отныне дорожно-трековая модификация GT3 RS такая же широченная, как и полноприводная "гражданская" версия Turbo, у которой была позаимствована задняя часть кузова с раздутыми арками колес. Стандартные колеса у "эр-эски" теперь тоже самые широкие среди всех "девятьсот одиннадцатых" - диаметром 20 дюймов спереди и 21 дюйм сзади.

Изменения во внешности, пожалуй, никогда ранее не были столь кричащими, как сейчас. Это и уникальные прорези воздухозаборников в передних крыльях, которые улучшают прижимную силу передней оси, и два чисто декоративных гребня вдоль кузова - от передней кромки капота до заднего стекла (отсыл к старым моделям с моторами-"воздушниками"), и обволакивающий почти весь передок 911-го нижний аэродинамический сплиттер.

Не в последнюю очередь "поршевцы" пересмотрели и ходовую часть суперкара. Она основанна на компонентах "простой" модификации GT3 с регулируемой алюминиевой подвеской, полноуправляемым шасси и активным задним дифференциалом. Вместе с широким кузовом GT3 RS получил увеличенную переднюю и заднюю колею, а также более "короткие" пружины. За прецизионную управляемость и невиданную ранее устойчивость в поворотах по-прежнему отвечает фирменная система векторизации тяги Torque Vectoring Plus.

Наконец, новинка на 10 кг легче исходника GT3. Пусть и символического, заметного только профессиональным заводским драйверам, "похудения" удалось достичь за счет крыши из магниевого сплава, алюминиевых дверей и углепластиковых крышек капота и багажника. Регулярно выезжающие на трек энтузиасты оценят традиционный для GT3 RS болтовой каркас безопасности и жестокости, а также гоночные сиденья с карбоновым каркасом от гиперкара Porsche 918.

Опциональный пакет Sport Chrono теперь включает в себя ограничитель скорости на пит-лейн и специальное приложение для смартфона Porsche Track Precision, которое собирает и систематизирует данные прохождения круга с датчиков GPS, позволяя владельцу "сверяться" с самим собой и контролировать темп соперников.

Нужно ли говорить, что новый Porsche 911 GT3 RS сильно быстрее предшественника? Компания утверждает, что новинка проехала круг Нюрбургринга за 7 минут 20 секунд, став быстрейшим из нынешних серийных машин Porsche на легендарной немецкой трассе. Позади остались времена и старой машины GT3 RS, и суперкара Carrera GT. "Сверхзвуковой" гибридный гиперкар Porsche 918 не в счет - тот легко выезжает из семи секунд с результатом 6:57.

Состоятельные российские поклонники Porsche смогут вместе со всеми оценить ходовые качества 911 GT3 RS - начало отечественных продаж запланировано на май 2015 года. Российский офис немецкой компании и стоимость уже огласил: 9 769 000 рублей. "Обычный" GT3 при этом у нас предлагается за 7 442 000 рублей, ну а за самую дорогую модификацию среди всех 911-х - Turbo S Cabriolet - придется выложить 11 315 000 рублей.








авто.вести.ру

[Shadoff]

Мир перевернулся. Что нас ждёт в новом сезоне дрифта?
Знаменитый японский пилот Daigo Saito готовит к сезону 2015 года два новых болида! Итальянских!!!

Первый это Ferrari F430 для участия в FormulaDrift Japan. И уже тут, на втором фото, на заднем плане мы видим разобранный Lambo...

И это его второй автомобиль! Lamborgini Murcielago LP640 для участия в D1GP!

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 

[Detroyt]

сзади в крыльях радиаторы стоят раз охлаждение такое ?

[Безумный Макс]

сзади в крыльях радиаторы стоят раз охлаждение такое ?

Нет бля, для ускорения! Реактивную струю создают! :Airplane:

[Detroyt]

Нет бля, для ускорения! Реактивную струю создают! :Airplane:

Открою тебе секрет тогда ))))))
А на это что скажешь ????

Brabham BT46

"Главной особенностью этого болида был огромный вентилятор позади. Сами британцы из коллектива Brabham объяснили это тем, что лишь так можно охладить перегревающийся двигатель. На деле же вентилятор был призван увеличить прижимную силу машины. В сезоне 1978 года BT46 на голову превосходил своих оппонентов. Правда, вскоре другие команды раскусили эту техническую особенность и руководство Ф1 потребовало ее запретить."

[ВАНЮХА 77]

надо на оку такой въебать.
резина уже почти такая как раз)))))))))))))

[Безумный Макс]

Открою тебе секрет тогда ))))))
А на это что скажешь ????

Brabham BT46

"Главной особенностью этого болида был огромный вентилятор позади. Сами британцы из коллектива Brabham объяснили это тем, что лишь так можно охладить перегревающийся двигатель. На деле же вентилятор был призван увеличить прижимную силу машины. В сезоне 1978 года BT46 на голову превосходил своих оппонентов. Правда, вскоре другие команды раскусили эту техническую особенность и руководство Ф1 потребовало ее запретить."

Сравнил хуй с пальцем!!! Тут явно видно, для чего это! Там-то наоборот получается от дороги "отдувать" будет)))

[Detroyt]

Женевский автосалон новый..вышак ващеееее
http://fishki.net/au...salon-2015.html

[Judixel]

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 

[Безумный Макс]

[Detroyt]

http://www.youtube.com/watch?v=GVpj_lof6Us

Добавлено 25 Март 2015 - 19:52:

[Кирилл]

Мерседес аля Порше))