Сообщений в теме: 66

[Baton]

Памоему смысл обкатки ВАЗовского движка сводится к тому, что при первых километрах пробега сильно засоряется масленный фильтр (стружка, осколки металла, все это следсвтие притирки деталей), а уже следсивте этого падение давления масла в двигателе. З.Ы. на иномарках совсем другая точность деталей, так что на них это нераспространяется.

+1 / Иномарки мохно не греть, но лучше дать роработать на холостых,чтоб масло по системе разогнало.

любой двиг надо греть! во первых - прогрев масла, во вторых - тепловые зазоры.

[Anton772]

Baton, понятно что дюбой двиг надо греть, другой вопрос на ходу или нет. Длительный прогрев двигателя на холостом ходу неидеальный вариант, лучше неспешно проехать 2-3 км., и не поднимать обороту выше 2500, а лучше тем что масло по двигателю будет циркулировать с нормальным рабочим давлением, нежели явно пониженным при холостых оборотах.

[FREELINE]

когда двиг холодный он работает на повышенных оборотах

[Anton772]

Понятно, что подсосом можно выставить хоть 4500 оборотов, на исправном инжекторе даже при холодном пуске при -20 обороты больше 1500 неподнимутся.

[Shadoff]

ну если уж пошёл разговор про иномарки..... на Порше Кайен вообще водяная помпа стоит с электромеханической муфтой. когда заводишь двиг, то охлаждающая жидкость не циркулирует, позволяя мотору прогреться практически моментально, и только потом подключается помпа и начинает качать тосол/антифриз.

[EV(GENIY)]

Даже на холостом ходу масло циркулирует с нормальным давлением, масляный насос выдает всегда избыточное давление и на нем стоит редукционный клапан который держит определенное давление в системе смазки не больше, не меньше, лишнее сливается в поддон. А прогрев двигателя на холостом ходу нужен хотябы 5 минут. При прогреве на холостом ходу востанавливаются все тепловые зазоры.

[Anton772]

Памоему офф топ уже ) тема то про обкатку, а на щет масленного насоса, не думаю что любой вазовский маслонасос прогонит густое холодное масло и даст даже избыточное давление. П.С. я не говорю что мотор греть ненадо вобще, просто стоять по 10 минут в мороз и коптить нестоит, а вабще все зависит от машины от температуры и от масла.

[grindais]

Всё легко и просто Обкатывать новый двиг нужно для того чтоб все трущиеся детали приработались и притерлись. А если двиг рвать с нуля, то можно всё к чертям загубить.

совершенно с вами согласен,не зря же придуманы такие рекомендации.
___________
спортивное питание

[maniak_mnk]

Если нарушать правила обкатки у тебя движо накроется "ЖЕНССКИМ ПОЛОВЫМ ОРГАНОМ"

[maniak_mnk]

Обкатка придумана для того чтобы все детали в любом двигатели притерлись, иначе если давить двигатель то может случится непоправимое....

[TLTSEREGA]

Что значит притерлись? А при неправильной обкатке они типо не притераются? Они же вообще постоянно трутся....

[Dj_fint]

А еще вопрос: Сколько обкатывать по километрам нуно?

[Инженер Гарин]

Читаем все что выше. Мнений много

[tlt2106]

Нет, Сергей, они не трутся ТАК, как при ПРИТИРКЕ)) К слову на заводе притирки вообще нет (это я про клапана) со всему вытекающими...

[TLTSEREGA]

Так клапана при обкатке вообще не притераются.... если ты про это

[tlt2106]

Так клапана при обкатке вообще не притераются.... если ты про это

Да имеено про это!

[илюхa1464215788]

']Чисто российско-вазовское понятие эта обкатка. Чет не слышал чтобы ино нормальные надо было обкатывать по 2-3 тыщи км.
В качестве дело и в сборке. Если блин на заводе прям втыкают поршни разных групп, а самый ходовой инструмент это кувалда...нужно хоть какое то время чтобы вот этот "механизм" хоть как то начал работать.

в руководстве по эксплуатации БМВ (выпуска 2007 года) есть ограничение не превышать 4000 об/мин (точная цифра была, возможно немного выше) и 160 км/ч в период обкатки (2000-3000 км), так что все в порядке. Примерно такого же рода ограничение было в инструкции к Хонда Сивик 6 поколения (до 2001г), более поздние их инструкции не читал.

обкатка есть у всех. другое дело, что точность изготовления деталей выше, но и покупатель за это платит больше, иногда значительно.

я вижу смысл в том, что поверхности трения еще не приработались, возможен повышенный локальный нагрев, задиры, перегрев. Поэтому в первые тысячи километров двигатель требует бережного обращения. Помимо двигателя прирабатываются тормозные колодки, элементы подвески, и к окончанию обкатки автомобиль выходит на рабочий режим и обещанные производителем свойства и характеристики.

[Speaker]

УЖ хуже движку от обкатки точно не станет!!!!!!!
А все остальное фортуна!!!!!!

[Speaker]

Вот нарыл инфу по чему необходимо обкатывать или не обкатывать.
Плосковершинное хонингование известно давно, еще с поршневых авиамоторов. Идея нашла куда большее развитие в автомобильной промышленности. Суть дела проста. У мотора, собранного после традиционного хонингования, микропрофиль рабочей поверхности цилиндра напоминает горную цепь с острыми вершинами ). В начальный период эксплуатации (при обкатке) эти выступы быстро сглаживаются, разрушаются, пока не появятся достаточно большие «опорные плоскости» – вот теперь темп износа мотора уменьшится. Разумнее, однако, заранее создать нужную шероховатость рабочей поверхности с плоскими вершинами и учесть ее в монтажных зазорах при сборке.

[DanJa]

Эта инфа скорее про смысл хонинговки циллиндров, а не про обкатку!