Сообщений в теме: 71

[Net_Prosto]

Leo, какой то бред насчет теплого бензина говоришь. При очень резком понижении температуры окружающего воздуха (например небо затянулось тучами и пошёл небольшой дождь) машина лучше едет, за это время теплый бензин просто физически не успел бы остыть.

Sparco, коэффициент поравки чего? Что такое GBC?

[Sparco]

коррекция циклового наполнения в зависимости от температуры
кстати вот ссылка, мини статейка с отчетом, можно почитать http://autolada.ru/v...ic.php?t=222475

[Leo]

Leo, какой то бред насчет теплого бензина говоришь. При очень резком понижении температуры окружающего воздуха (например небо затянулось тучами и пошёл небольшой дождь) машина лучше едет, за это время теплый бензин просто физически не успел бы остыть.

Sparco, коэффициент поравки чего? Что такое GBC?

Никакого бреда. Я никак не связывал тёплый бензин с тёплым воздухом, просто это тоже причина для того, чтоб машина в жару тупила. А холодный воздух полезен бОльшим содержанием кислорода в нём по сравнению с тёплым. То же и с бензином - тёплый бензин гораздо сильнее подвержен детонации.

[Инженер Гарин]

- тёплый бензин гораздо сильнее подвержен детонации.

Лео ты блин хедлайнер тюнинга !!!! Ты если не знаешь от чего детонация возникает, и от каких параметров зависит ( да и что это такое ) не говори ладно... а то людям смешно...

[Leo]

- тёплый бензин гораздо сильнее подвержен детонации.

Лео ты блин хедлайнер тюнинга !!!! Ты если не знаешь от чего детонация возникает, и от каких параметров зависит ( да и что это такое ) не говори ладно... а то людям смешно...

Научно доказаный факт))) Ты знаешь чем отличается АИ от ММ?
Сорри за оффтоп, чё та тема разошлась, давай в личку, если чё.

[Leo]

В личке всё написано, создай отдельную тему, если хочешь при народе пообсуждать это

[Leo]

Заранее прошу пардон у модераторов, но ЛС не работает, описано в "ошибки работы".
АИ - автомобильный исследованый (или исследовательский - точно не помню)
ММ - моторный метод
При АИМ (как звучит-то, почти как AEM))) бензин "меряют" холодным, при ММ его нагревают до температуры смеси при попадании в цилиндр (около 250 градусов С вроде). Один и тот же бензин при разных методах показывает разное октановое число, при ММ оно на 8-10 едениц меньше, чем при АИ, то есть АИ-92 это тоже самое, что и ММ-82. А при падении октанового числа порог детонации наступает раньше. Ну и естессно чем горячее бензин - тем позже надо ставить УОЗ для предотвращения детонации. Не зря же на некоторые шустрые автомобили на заводах ставят кулер топлива перед рампой

[Makc]

Читал на другом форуме, что при турбировании таза 7.2 так и не смогли придружить к мотору. Юзают 5.1

А я вот читал обратное и у меня даже прошивка есть такая под ДАД на январь 7.2. Правда редактировать ее нечем

[Leo]

А я вот читал обратное и у меня даже прошивка есть такая под ДАД на январь 7.2. Правда редактировать ее нечем

http://turbo-vaz.ru/forum/

[Инженер Гарин]

Заранее прошу пардон у модераторов, но ЛС не работает, описано в "ошибки работы".
АИ - автомобильный исследованый (или исследовательский - точно не помню)
ММ - моторный метод
При АИМ (как звучит-то, почти как AEM))) бензин "меряют" холодным, при ММ его нагревают до температуры смеси при попадании в цилиндр (около 250 градусов С вроде). Один и тот же бензин при разных методах показывает разное октановое число, при ММ оно на 8-10 едениц меньше, чем при АИ, то есть АИ-92 это тоже самое, что и ММ-82. А при падении октанового числа порог детонации наступает раньше. Ну и естессно чем горячее бензин - тем позже надо ставить УОЗ для предотвращения детонации. Не зря же на некоторые шустрые автомобили на заводах ставят кулер топлива перед рампой

Молодец все красиво расписал... итак.. в цилиндре у нас не чистый бензин, а топливо- воздушная смесь... и как ее нагревает от стенок циллиндра, об впускной клапан и тд... невелировочки нету тут эффекта от перегретого бензина.... а тут разговор про детанационную стойкость вообще особый.. ты, я смотрю читатель умный и Дмитриевского точно читал( уж если карбы пилишь) так там же вроде даже исследования приведены... о различных способах предотвращения детонации...( чистые эксерименты с вазом)... итак ... на склонность к детонации (а это горение со скоростью 1200 м/с) влиет.... форма камеры сгорания, степень сжатия, температура цикла, зажигание, детонационная стойкость горючки ну и тд... а кулер топлива... эээ а ты не задумывался... что охлажденным бензином производится охлаждения форсунок и рампы... а если кулер на обратке... тогда там тоже свои резоны....

[Leo]

Дмитриевского точно читал

Вот веришь или нет, но я даже не знаю кто это такой)))
Обычно два дурака уверены, что они оба правы, так что дальше спорить нерезонно, будем только тему захламлять, всё равно оба останемся при своих мнениях.
А по теме вот какая мысль в голову пришла. Идея турбины заключается в раскручивании её выхлопом. А если попробовать раскрутить некую крыльчатку с помощью засасывания поршнем смеси? Т.е. использовать скорость смеси для раскрутки крыльчатки? Естественно скорость крыльчатки должна быть гораздо выше скорости потока смеси. Вот такая вот абстрактная теоретическая мысль, тока я пока не могу придумать как это воплотить и как вообще это должно выглядеть. Мож кто чё добавит? Глядишь придумаем чё-нить хоть чуть-чуть полезное.

[vov4ik]

А если попробовать раскрутить некую крыльчатку с помощью засасывания поршнем смеси? Т.е. использовать скорость смеси для раскрутки крыльчатки? Естественно скорость крыльчатки должна быть гораздо выше скорости потока смеси. Вот такая вот абстрактная теоретическая мысль, тока я пока не могу придумать как это воплотить и как вообще это должно выглядеть. Мож кто чё добавит? Глядишь придумаем чё-нить хоть чуть-чуть полезное.

скорость вращения крыльчатки будет не достаточной что бы компенсировать потери которые она создаст своим присутствием во впускном трубопроводе.

[Leo]

скорость вращения крыльчатки будет не достаточной что бы компенсировать потери которые она создаст своим присутствием во впускном трубопроводе.

На это существуют шкивы разных размеров Как в коробке - передачи. чёт я не соображу как это можно сотворить...

[Sirion]

скорость вращения крыльчатки будет не достаточной что бы компенсировать потери которые она создаст своим присутствием во впускном трубопроводе.

На это существуют шкивы разных размеров Как в коробке - передачи. чёт я не соображу как это можно сотворить...

только вред будет..... ибо это уже какого-то вечного двигателя конструкция..... поршня просто вакуум создаст и двиг недополучит смеси.....

толкать (давление выхлопа в данном случае) всегда легче чем тянуть (впускная система)......

[Leo]

Я вижу пока только тыканье пальцами в минусы этой идеи. Я их и сам прекрасно понимаю. Неужели никому не интересно придумать способ эти минусы обойти?
Есть такой форум - Guns.ru. Где-то года 2 назад там появился человечек один, кто-то из шишек фирмы Grand Power. Предложил он участникам форума описать все свои пожелания и предложения для нового травматика, в общем пистолет создавался при активном участии этого форума. В итоге он получился самым лучшим из представленых травматиков на российском рынке.

[vov4ik]

Я вижу пока только тыканье пальцами в минусы этой идеи. Я их и сам прекрасно понимаю. Неужели никому не интересно придумать способ эти минусы обойти?

а как ты законы физики собрался обходить?

[Leo]

Я вижу пока только тыканье пальцами в минусы этой идеи. Я их и сам прекрасно понимаю. Неужели никому не интересно придумать способ эти минусы обойти?

а как ты законы физики собрался обходить?

Нет ничего невозможного, в космос-то улетели)))

[vov4ik]

Я вижу пока только тыканье пальцами в минусы этой идеи. Я их и сам прекрасно понимаю. Неужели никому не интересно придумать способ эти минусы обойти?

а как ты законы физики собрался обходить?

Нет ничего невозможного, в космос-то улетели)))

бюджеты у них и у тебя разные)
бери турбину и не мучайся.

[Leo]

бюджеты у них и у тебя разные)
бери турбину и не мучайся.

Ну и я не в космос собираюсь))
Это понятно. Я не только про себя говорю. Турбина это естественно, просто душа требует эксперементов.

[Умка]

Турбинатор! и в нагрузку МАгнитзатор