Считается, что машины, выпущенные в 80-х и 90-х годах прошлого века, гораздо надежнее современных и при должном уходе могут проехать без капремонта сотни тысяч километров. С чем это связано, объяснил доцент кафедры управления транспортными комплексами Государственного университета управления (ГУУ), кандидат экономических наук Артем Меренков.

Эксперт напомнил, что в начале эры автомобилестроения концерн General Motors предложил клиентам индивидуализацию моделей (выбор цвета, типа кузова и т.д.), что подстегнуло спрос и повысило качество товара в глазах потребителей. В это же время стала использоваться концепция планового устаревания товара. И в какой-то момент соотношение индивидуализации, маркетинга и производственной долговечности и целесообразности оказалось в пользу маркетологов.

«В 90-е и 2000-е годы мы стали слышать о плановой замене автомобиля через 3-5 лет, а модели каждый год стали видоизменяться, в том числе за счет рестайлинга и т.д. Естественно, что тот ресурс, который исходным образом закладывается с точки зрения производства, также стал иным. Для примера: недавно отечественный АвтоВАЗ официально опубликовал данные о ресурсы собственных автомобилей. Для справки, по информации на июль 2025 года, официальный срок службы автомобилей LADA, по данным АвтоВАЗа, составляет от 8 до 10 лет или от 120 000 до 160 000 километров пробега в зависимости от того, что наступит раньше», — рассказал Артем Меренков.

Кроме того, машины из 80-х и 90-х годов отличались простотой конструкции и минимальным количеством электронных систем, что положительно влияло на их надежность и ремонтопригодность. Если раньше автомобиль можно было самостоятельно отремонтировать дома в гараже, то сегодня многие автолюбители даже не смотрят под капот, отметил эксперт.

Меренков также добавил, что раньше материалы, из которых изготавливали автомобили, были иными, поскольку стояла задача обеспечить в первую очередь высокое качество и долговечность. Качественным автомобилем считался такой, который служил долго.

Комплектующие и механизмы рассчитывались таким образом, чтобы выдержать значительные нагрузки и продолжать функционировать даже при незначительных повреждениях. Сегодня же автомобили после основного срока эксплуатации предлагается утилизировать, элементы кузова изготавливаются из тонких листов стали или алюминия, а пластиковые детали быстро теряют привлекательный внешний вид и прочность, становясь хрупкими и склонными к повреждениям, заключил экономист.