Сообщений в теме: 76

[Romozzzz]

Ну как насчет динамики, если падает мощность? Бензин можно тогда 80-й (но его нигде нету). А в общем с такими поршнями нет разницы какой бензин. Зачем такие поршни? Есть же тогда на 1,5 поршни под 80-й бензин с менее выпуклым днищем. А тут смещен палец на 2,5 мм.

[Romozzzz]

То на то и получается

[Matis]

Да, что тогда делать? Хочется что б порезвее машинка бегала!

[Romozzzz]

Ищи колено 75-е или 80-е. Или дорабатывай ГБЦ, впуск и выпуск. Можно распредвал поставить поинтереснее.

[Jestjet]

Рабочий объем двигателя - это произведение квадрата радиуса цилиндра на ход поршня, на число Пи и на количество этих самых цилиндров! Так если ты ни одно из данных переменных не изменяешь, то объем остается прежним! А у поршневых разные компрессионные высоты, как сказал ранее оратор выше, степень сжатия меняется. Кстати, при таком варианте понижения степени сжатия уменьшается рабочий объем ровно на столько, на сколько увеличивается камера сгорания! Получается, что не только уменьшается работа газа, но и рабочий объем тоже уменьшается. В общем - 1500 рулит! Но со степенью сжатия 9-9.5 Чтобы резвее ездить, надо резвее переключаться, отключить страх, резвее давить на правую педаль, вынуть коврик из-под нее!

[Matis]

А например, со стандартным можно что-то сделать?

[Mobi]

Головку блока цилиндров до ума довести, поставить карбюратор НОВЫЙ, бесконтактное зажигание, настроить нормально. Хорошо настроенный 412-й мотор 1.5 тоже может быть весьма динамичным.

[Анонимно_]

Действительно рабочий объём двигателя это произведение квадрата радиуса цилиндра на рабочий ход поршня на число Пи и на количество цилиндров. Но, при установке низких поршней, рабочий объём никак не изменяется. Так-как рабочий ход поршня (расстояние от ВМТ до НМТ) остаётся постоянным. И рабочий объём никак не зависит от объёма камеры сгорания. Изменяется только объём камеры сгорания, следовательно и степень сжатия. Рабочий объём можно изменить только изменением радиуса кривошипа (установкой другого коленвала) или изменением диаметра цилиндра.

[Matis]

И что в головке блока цилиндров до ума довести?

[Mobi]

Объем увеличился, при снижении степени сжатия. Ну а в голове, надо довести до ума голову.

[Peterson]

Голову при увеличении V лучше всего поставить 248-ю.

[Rotshild]

И чем же она прекрасна, эта таинственная и прекрасная 248? Кто знает? Только не нужно вот этих "кажется в ней. "

[Peterson]

Потому как тянуть с ней мотор лучше начинает, даже на стоковой 1.5

[Mobi]

Ты же уже знаешь чем отличается.

[Rotshild]

Это разговор из серии "на 14 колесах быстрее едет". Так в чем разница с 412 и 331?

[Rotshild]

Знаю отличия пока не до конца! У меня же нет 248, я ее еще не "щупал" пока рассказы меня не возбуждают! Я даже с 331 не все понял, дупла больше, зато такие приливы у направляющих!

[Mobi]

Так голова та же самая 331, только на впуске нет приливов и клапана больше впуск. Всё.

[Rotshild]

Тогда это "шляпа"!

[Matis]

Двигатель собрал, первый поршень установил в в. М. Т., по метке на шкиве. Метка на распредвале чуть смещена от центра прилива на 1.5 мм вправо, это ничего?

[Rotshild]

А если на зуб переставить?