Сообщений в теме: 230

[Lenja]

От 600р, а дальше в зависимости от результатов первоначального исследования.

[Loj]

В смысле проблема вами исправляется если находится?

[Lenja]

Диагностика это выявление неисправности, а устранение это отдельный вопрос. Как финансовый , так и временной.

[Loj]

Всё, теперь я понял, проводится диагностика за 600 рублей, если находится неисправность то хорошо, если не находится неисправность после проведения этой диагностики, то её можно расширить естественно за дополнительную плату. Я правильно понял?

[Lenja]

В основном находится. Расширить за доп. плату можно.

[Loj]

Я понял. 600 р меня устроит. Напомни ещё раз адрес куда можно, когда подъехать и в какое время и кого спросить.

[Lenja]

Партизанская 3а. Территория автомойки. Подъехать можно в среду к 12.00.

[Loj]

А в послеобеденное время, середина дня. Есть варианты?

[Lenja]

Тогда только четверг к 15.00

[Loj]

Это лучше. Хорошо

[Loj]

В общем рассказываю. Дело в следующем: я увидел что под корпусом воздушного фильтра торчит свободный конец короткого шланга, который шумит и втягивает в себя воздух, я так понимаю он идёт к регулятору температуры всасываемого воздуха который в корпусе с воздушным фильтром находится. Двигатель прогретый был в принципе, поэтому обороты холостые не колбасило. Я одел обратно этот шланг, и обороты начали колбасится, падать. Что это может быть такое? Может надо просто на холодный двигатель одеть этот шланг и тогда всё нормализуется?

[Loj]

Люди срочно помогите!

[Cody1493760164]

А ты правильно его подсоединил? Должно быть так: от корпуса заслонки к тому штуцеру, который ближе к нему. Другой идет в моник. Как себя при этом заслонка себя ведет? В каком положении стоит?

[Loj]

Не, ну я подсоединил к свободному штуцеру, второй, который рядом он с другим шлангом (длинным с трубкой прозрачной вроде). Там собственно вариантов не было, только один свободный штуцер как ты говоришь. Тем более я корпус воздушного фильтра то сам не снимал, я так нащупал и одел. Я не знаю как его снимать.

[Cody1493760164]

Там в принципе ошибиться сложно. Подключается к тому, что ближе расположен. Для того, чтобы понять в каком положении находится заслонка корпус снимать не нужно достаточно снять крышку и заглянуть туда. Неплохо бы понять работает ли клапан вообще, очень странно, что без него у тебя всё четко, а с ним нет. Должно быть наоборот.

[Loj]

Не. Смотри в чём дело. Я то в этой теме потому что дело то в том, что у меня на холодный двигатель с утра начали падать холостые, даже один раз заглохла. И так каждое утро пока не прогреется, а когда прогреется всё чётко работает. Но вот сегодня, я заметил этот свободный конец шланга, но двигатель у меня был уже разогрет, соответственно падения холостых нету, но когда я обратно одел этот отсоединённый шланг, то начало колбасить опять по такому же сценарию, хотя двигатель горячий. Вот может как раз это и есть что-то с заслонкой, может она в каком то другом положении должна стоять?

[Loj]

А как это выглядит как должна стоять заслонка?

[Cody1493760164]

Очень странно. Сдается мне, что надо тебе все датчики основные проверять. С заслонкой все просто - она должна держать температуру поступающего воздуха в районе 35-и градусов. Соотв. Пока двигатель холодный - забор от коллектора, когда прогреется - от фары (ну на В3-шке по крайней мере) надо тебе посмотреть датчики температуры ОЖ и поступающего воздуха.

[Mrak]

Блин, я уже не раз высказывал своё мнение, но напишу ещё раз. В идеальном случае ровные холостые не зависят ни от положения заслонки направления всасываемого воздуха, ни от работы ежа, ни от чего-либо другого подогреваемого. Забудьте про это, не ищите в этом причину плавания холостых. А у тебя, скорее всего, заслонка направления всасываемого воздуха закисла в одном положении, и всё.

[Loj]

Как вообще понять в каком она положении? И почему без одетого шланга она работает ровно, а с ним наоборот плохо.?