Сообщений в теме: 46

[Brown]

За такие деньги можно пол машины купить, не купят его за такую цену

[Marcus]

Да-да! Сам лично за 55 покупал мотор и турбину вместе, причём на мотор гарантия была до кучи!

[Dale]

Ну для меня миллионник, это в первую очередь атмосферный двигатель, а турбо обязывает, к примеру ни всегда удается прогреть двигатель до рабочей температуры, а про качество 95 топлива я и вовсе умолчу. Короче миллионщиков в России, пока, быть не может! А вот идентичные двигатели на Опелях с миллионными пробегами встречал, правда там атмосферный.

[Анонимно_]

Был у меня 9000-ик атмосферный 2.0 л,B202I 88 г. В с пробегом 870000 км. Была замена масла каждые 10000км, расхода масла не было вообще. Кап. Ремонта не производилось. Была замена колпачков, цепи, натяжителя цепи, гидрокомпенсаторов и прокладки под кл. Крышки. Машина была из Швеции. С мотором горя не знал.

[Lenja]

На разборке сегодня спросил. 25 тысяч. С доками. Правда 2001 года мотор

[Milan1493760168]

Не хочу никого ни в чем заподозрить но вручение мамзели Аэро за пробег на "бейсболке" 1млн. Км без капиталки очень, очень похоже на пиар акцию. (а как проверить?) Я не намерен с кем либо спорить--но пробег в 1 млн. км без капиталки на моторе объемом 2.3 л----кажется мне весьма сомнительным. Вспоминаются байки конца 80-х и начала 90-х----дескать у иномарок инструмента нет и не бывает--они же не ломаются.(ха-ха Разговорам про "миллионщики" можно насчитать лет 17-20. Когда речь идет о дизеле литражом 18-- литров на авто, перевозившем на себе щит с рекламой и ни кило больше, да еще в "лабораторных" условиях---еще можно поверить. Но когда миллион приписывают авто с 2.0 и 2.3 литра предназначенному для активных людей, желающих реализовать свои водительские амбиции---не знаю, не знаю.

[Marcus]

Там был 2.0 атмосферный двигатель и ездила всё время на нём эта женщина то есть о жесткой эксплуатации особо ни кто не говорил! И потом было сказано без капитального ремонта, то есть прокладки, заглушки и всяческие резинки по мере эксплуатации менялись не было точения коленчатого вала и снятия поршней или их замены!

[Cheran]

Не надо путать текущий ремонт двигателя с капитальным. Откройте учебник по деталям машин и посмотрите разницу. И еще. Я просто испытал шок, когда на 900, 87 года снял голову, чистил поршни и обратил внимание на то, что на зеркале гильз при пробеге в 320000 все хоны целы, износа практически нет. Тут же лежал OPEL мотор с пробегом в 250000, там о хонах вообще речи не может быть. Так и бегает эта 900 - масло ест в пределах нормы, по книжке, что говорит о том, что именно капитальный ремонт ей не скоро понадобится.

[Milan1493760168]

Я на свой SAAB тоже пожаловаться не могу, купил с родным (?) похоже пробегом в 147т. Км,(в молодом возрасте) и сам интенсивно эксплуатировал 4 года. Продал здесь, у себя--покупатель до сих пор ездит. Но все теоретические расклады и рассказы "очевидцев" легко перечеркнуть одной покупкой масла "не в том месте". У меня много близких знакомых в системе авто ремонта (и частного, и крупного)---ни разу (!) ни один (!) из них НЕ показал и НЕ рассказал про мотор с пробегом 1 млн. км без капиталки. Ни про SAAB, ни про американца с двухведерной кубатурой..

[Cheran]

Кстати, двигатель SAAB 900, который H, без масла вообще, может проехать 480 км. Из любопытства экспериментировал.

[Анонимно_]

Папа тоже пробовал экспериментировать, живой SAAB

[Karajev]

За три года эксплуатации 9000 (2,0, не турбо, 130 л/с, 1988 г. в.) при замене масла в канистре остается чуть-чуть масла, в конце я просто купил долив, и залил и долив и остатки, ни разу за время эксплуатации масло не доливал. Одна проблема - купил с гремящей цепью, так с ней и продал. За три года - замена передних тормозных дисков (примерно по 1 200каждый), замена ремня с роликам (менял сам за 30 минут) оборвался по дороге, и замена термостата (кажется 200 или 600 рублей) и сразу как купил поменял рейку (примерно 15 000), сдуру залил масло не то, из-за этого все сайлентблоки пришли в негодность и ВСЕ, эксплуатировал машину нещадно! Общий пробег более 500 000 без капиталки, сколько точно не знаю, до меня зачем-то скрутили спидометр до 326 000. Кузов прогнил, и все проблемы. А еще иногда гудел топливный насос, в той модели меняется достаточно легко, я его купил (4 500 р.) сам достал старый из бака, посмотрел и поставил старый обратно, так и продал, а насос отдал другу, он занимается ремонтом SAAB. Цены без работы, только стоимость запчастей. Перед продажей (долго продавался) ездил на очень старом масле, примерно 50 000 проехал, проблем не возникло. В узкофарых там двигатель похуже, а в 9-5 (до 2003г. в.) вообще дрянь.

[Анонимно_]

Ребята просто надо лить хорошее масло и не напрягать движку. Кто знает по технологии металлов тот поймет

[Анонимно_]

Если брать SAAB 9-3 2003 г. С пробегом 150т. Не замучаюсь с ним? Почему говорят, что лучше не брать американца?

[Ingur]

Ну миллион уж вряд ли, только если атмосферный и с огромным объёмом, как любят американцы за 3 литра, а так 2-2,3 турбо не реально, если только с капремонтом.

[Gavrilko]

Всю жизнь Mercedes были миллионщиками.

[Chaki]

Mercedes) не всю!

[Milan1493760168]

Про "Mercedes"--Очередной миф.

[Brown]

У турбо мотора ресурс по любому меньше, чем у атмосферного, так что ну тысяч 300 при очень хорошем уходе без капиталки. А потом, вы думаете покупая в России машину с честным пробегом, что это правда. Для машины лет так 20, 250т. Км это на самом деле.

[Анонимно_]

У меня 350 тысяч. Пробег. Весь пробег мой. В ДВИГАТЕЛЕ НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЛ.