Странно видеть машину стоимостью в 2 миллиона рублей и с галогеновой оптикой.
1. Фары оригинальные неразборные;
2. Линзы Hella зеркальная 632-ая;
3. Лампы Philips D1S 4300K;
4. Блоки розжига Hella 4.1;
5. Кольца MI-CIRCLE 90мм, версия GT, 5000K;
6. Рассеиватель для колец GT 90мм;
7. Светодиодный драйвер на базе AMC7140 с притуханием по управляющему плюсу 210мА/70мА.
Линзы интересны тем что отражатель не совсем зеркальный. Он имеет мелкую точечку что делает светораспределение равномернее.
Блоки розжига использутся оригинальные, будут смонтированы снизу фары. Лампы обычные D1S Philips.
Для того чтобы кольцо залезло в рассеиватель, его приходится разрезать вот таким способом.
После чего оно спокойно вставляется в рассеиватель и приклеивается.
Итак распаиваю фару и делаю фотографии установленной линзы. Это бигалогеновая Hella имеющая галогеновое распределение света - яркий центральный пучок и посредственную заливку по бокам.
Снимаю линзу и сравниваю их.
Вторая причина по которой необходимо менять линзы отлично проиллюстрирована у Александра в этой фотографии. Ксенон в галогеновой линзе будет прилично слепить других участников движения.
Зеркальная хелла меньше по расстоянию от плоскости крепления до края линзодержателя на 15мм. Я же решил выдвинуть относительно кронштейна на 13мм из-за того что буду использовать штатную маску туарега для сокрытия линзы в очке маски. Итак три точки крепления получились следующие - нижние совпали с имеющимися, а верхнюю я просто подогнул по месту.
Теперь по подключению. Поскольку владелец использует авто для поездок на природу, то машина часто работает в холостую и светить глазками в природу не очень бы хотелось, поэтому вариант запитывания от зажигания отпадает. Задние же габариты светодиодные и стоп сигнал зажигается отдельной секцией, а значит днём нет ухудшения считываемости стоп сигналов при включенных габаритах. Таким образом глазки можно запитать от габарита, а притухание повесить на ближний свет. Итого получается:
1. Фара полностью со штатным подключением.
2. С выключенным светом внешняя индикация отсутствует.
2. В режиме габарита глазки горят в максимальную яркость.
3. С ближним светом глазки притухают.
Приступаю к работе с электрикой. Устанавливаю блок розжига снизу фары и реализовываю подключение блока управления светодиодами через штатную фишку габарита. Если через много лет что либо случится с глазками - можно будет вынуть фишку и поставить обычную лампу W5W.
Блок розжига установлен низу фары, а заменить лампу труда не составит.
Первая проверка правильности подключения электрики. Обратите внимание на середину как режется свет от линзы. В этом виновата глубокая посадка линзы в фаре и выдающаяся вперёд секция габарита.
Устанавливаю ангельские глазки на декоративную вставку монокля в фаре:
Затем внешний стайлинг. Рассеиватель секции габарита был затонирован для меньшей видимости подключения глазок. А жёлтый декоративный рассеиватель был удалён и некоторые технологические моменты были закрыты вырезками из аллюминиевого листа.
Спаиваю, прохожусь герметиком по шву и устанавливаю на машину:
http://sites.google....bin2/fe5-21.jpg
С включенным ксеноном просто отлично видны малейшие выщерблинки от песка с наружней стороны стекла фары.
http://sites.google....bin2/fe5-22.jpg
Днём глазки светят чистым белым светом, заметным на дороге. Фара избавилась от желтоватой брови и морда смотрится теперь цельно - вся хромирована.
http://sites.google....bin2/fe5-25.jpg
http://sites.google....bin2/fe5-26.jpg
В режиме ближнего глазки притухают и зрительно увеличивают размер линзы.
http://sites.google....bin2/fe5-28.jpg
Общий план с включенными габаритами.
http://sites.google....bin2/fe5-27.jpg
