Самый Популярный Контент

Немного обещанных фото)
Много планов было на выходные, но работа как всегда была на первом месте( Поэтому вместо 2-х полноценных дней перепало только половина субботы.
Собрана морда. ДА! Она ВОСЬМАЯ! И Фары Восьмые, и Решетка и Бампер!
Сделан откидной механизм. собран на прихватках, но получилось с первого раза. Нужно теперь облагородить места стыка срыла (поставить тонкий уплотнитель, кромки закрыть) и купить замки (жду понедельника). Ну и обрарить естественно). Механизм решил сделать на 8-х ступичных подшипниках. Работает очень плавно и легко)
Так же изготовил напольный педальный узел. При первой возможности буду ставить)
Начал макетировать задние крылья, но успел сделать только боковой обтекатель с выходом для выхлопных труб. Арка, закрывающая колесо, в процессе.




ну как то так)

Как то так)

каким был


такой теперь)



ну как-то так

Наконец-то я добрался до компьютера…) Прошло всего-ничего почти 3 месяца.) За это время произошло достаточно много всего

Сезон на удивление оказался очень результативным.
Начнем по порядку.

Когда машина была полностью готова, ночные покатушки в поисках "жертвы" с каждым днем приносили все меньше результата и все больше злили полицаев…) Хотя я всегда жаждил сделать видео погони…

Тут на горизонте появилась информация о Драг-Рэйсинге в г.Ульяновске. Зная, что мои шансы не очень велики, буквально в последний момент было решено ехать. Гонки были в субботу, "жесткая" сцепка была сделана вечером в пятницу, установка огнетушителя (а то у меня уже был опыт возгорания подкапотки, но не в этом авто)… как обычно кароче )

Отдельная благодарность фирме "Stinger-Sport" за сцепку и Васе Agressor за транспортировку к месту проведения гонок.




Приехав на "взлетку" и изучив соперников я был немного "удивлен"… Сцуко, все турбовые… Один я атмо. Веселуха, блят )))


Этот этап стал больше испытанием машины, чем меня…
В итоге "пятак" выстоял, почти 40 градусную жару, "злых" соперников, перезаряд генератора и даже то, что его мало фоткали…)
В финальных заездах я снова попал на Петю и его 2106, прям как много лет назад ))) И в этот раз я "слил". В другом заезде одна машина "сошла", соответственно я выхожу на заезд за третье место. Во время заезда у соперника что-то случается с мотором и он не доезжает до финиша… Мое третье место:


Немного ауффф...)



Следующее по курсу мероприятие — это Time-Attack на автодроме КВЦ. Я его ждал долго, т.к. машину в основном готовил к кольцевым гонкам и уж очень хотел проверить как она будет вести себя в данных соревнованиях. В день соревнований я приобрел специально изготовленные для меня супер жесткие амортизаторы GTS. Установка была закончена за 5 минут до начала тренировочных заездов… Ну вы поняли… как всегда…)))



Буквально "прилетев" на автодром, разложившись, нацепив шлем — я полез на трассу…
Тут началось, как мне сказали потом, самое смешное… Практически все повороты машина проходила в заносе. Хотя резина Advan A048 была с хорошим остатком протектора, я старался регулировать нажатие газа… все равно будто приехал на этап по "дрифту" )

Когда пошли сессии на время "в зачет" — я ехал отвязно, "дерзко" (как сказали некоторые зрители). Я ехал для себя, никак не на результат. Когда все закончилось, я спокойно сложил все вещи в багажник, смотрю что на трибуне организаторы что рассказывают и показывают. Подъехал туда, а орги называют времена всех участников и стиле "TopGear" =) И к большому моему удивлению — у меня лучшее время!



Я был единственный на классике, были 3 турбовые тачки… Была очень "злая" 2108 на "шиберах", я пол-трассы проехал "боком"… А у меня лучшее время… Прикольно, чо ))





Я очень довольный поехал домой отмечать это дело )

Далее на горизонте поступила информации о не особо легальном "драге" недалеко от г.Сызрань… Решено было скататься туда, т.к. в нашем городе никаких абсолютно гонок не предвиделось.

Поехали туда мы вместе со злой-атмо 2113 от компании Stinger (www.drive2.ru/r/lada/266187/). Нас там встретили очень душевно, за что им огромное спасибо. И как-то так вышло что мы вместе с 2113 забрали первые места в своих классах )



Далее было еще 2 этапа TimeAttack на КВЦ. Но там уже приехали серьезны соперники, с кем пришлось побороться. На этих этапах оба раза я был только вторым, притом последний этап был наиболее сложным, т.к. сделали парные финальные заезды, а резина у меня практически износилась и я просто показывал "дрифт" )



Но я доволен тем что на классике, так сказать на "кирпиче" я смог составить хорошую конкуренцию мощным переднеприводным авто.







Также в нашем городе прошло очень интересно мероприятие "Большая встреча автоклубов" (vk.com/event98421018), на которое приехало очень много красивых и интересных машин.

Я, "пятак" и мой "гольф" не могли пропустить такое…)

И там пятак смог показать на что способен…)) Корч должен не только быстро гонять, но и хорошо тормозить…)
http://www.youtube.com/watch?v=EDSfdZw_L18

Мы с "пятаком" показали самый лучший результат на максимально близкое торможение к заданной позиции.

А по итогам всего мероприятия наш клуб AvtoPortal.ru забрал главный кубок!



Вобщем этим сезоном я очень доволен. Хотя я так и не попал на Казань-ринг — уверен, я там еще "зажгу".
Сейчас машина стоит… Т.к. совсем нет гонок у нас. Ближайшее мероприятие 19.09. закрытие сезона в Ульяновске, но мне там точно нечего делать )

Думаю о следующем конфиге… Турбо или также на дросселях, но сделать объем… Да и надо уже привезти кузов в порядок.

Спасибо всем, кто еще это читает

Долго не хотела писать о последнем этапе STI-CLUB CUP SAMARA 4го октября..Но вот =)
С утра было холодно, всего +4, трасса, после АвтоКросса в честь Дня Машиностроителя была ооочень! грязная.
Пока мои дорогие механики паковали инструмент и сухой слик, я уехала на автодром.
Люблю КВЦ…за сезон уже примелькались лица участников STI-Club, SpeedFreak уже тоже на месте, все готовятся к тренировкам.
На второй тренировке полетел датчик холостого хода, Макс метнулся в Навигатор.поменяли. Во второй части тренировок, когда стало понятно, что дождя так и не будет, было решено переобуться в сухой слик, но холодная погода и грязная трасса…вылет. Повисла на покрышках, сидела и думала "Лишь бы ничего не повредила…". Со всех сторон автодрома бежали судьи, Макс с Серегой, остановился соперник из Ульяновска, все спешили на помощь, спрашивали всё ли в порядке. Я оценила функцию ковша, сидишь как влитая, хоть крышу лови=)).
В квалификации начались проблемы с нервами и коробкой, в обоих попытках не могла включить вторую. Итог квала — последнее время.
Расстроилась, но зато стабильность, в финалах старт всегда с внутренней дорожки, не запутаюсь).
В Финалах проблемы с коробкой, хотя нет, больше с нервами. 2 заезда проиграла, 2 выиграла.
3 место. Скажу честно — неожиданно… для самой себя, но и для многих других (как оказалось). Многие ждали победы. Но считаю, что каждый получает то, что заслужил. Всё могло быть по другому, но моё не владение собой, сыграло злую шутку.

Добавлено 28 Октябрь 2014 - 10:15:

STI-Club проводил награждение по итогами сезона и отмечал своё день Рождение на турбазе Купринка. Нас тоже пригласили. Нам ооооочень понравилось, мероприятие проходило в дружественной и веселой обстановке. Учитывая то, что мы почти никого не знаем, чувствовали себя очень комфортно!

Все уже переобулись в шипы и сезон можно считать закрытым.
Мой крик души в честь закрытия очень удачного летнего сезона:
"Дорогие друзья! Выражаю всем огромную благодарность за поддержку в моих начинаниях! Этот сезон дал мне много и многому научил! Но еще большему предстоит научиться. Я поняла насколько велик груз ответственности и как тяжело не оправдать возложенные на тебя ожидания. Считаю, что все что даётся нам в жизни, даётся для чего то. Я однозначно получила урок и сделала выводы. В начале сезона меня не воспринимали всерьез и ни во что не ставили. За эти месяцы мы сделали всё что в наших силах, и вот результат! Весь год мой любимый муж стоил мне корч, быстрый и надежный! И построил автомобиль, на котором можно побеждать! И я не знаю никого, кто смог бы его построить лучше! Спасибо тебе, мой дорогой, за то, что ты есть, и за то, что ты для меня делаешь! Спасибо Саломадину Сергею за безмерный вклад в постройку авто! А также всей команде MaxTuning! Это ваши Результаты и ваши Победы! Спасибо STI-CLUB SAMARA! Если бы не вы, в этом сезоне не было бы любительских кольцевых гонок! Благодаря таким ребятам как STI-CLUB, Игорь Бациновский и Андрей Ульянов автоспорт жив!
От всей души поздравляю Евдокимова Сашу с заслуженной победой в сезоне и Боброва Влада с третьим местом!
Спасибо всем, кто был с нами и поддерживал весь сезон!
Всех с закрытием летнего сезона, все молодцы, всем удачи!"

Маякните когда там можно будет жопомерить!

Подвеска будет готова в следующую пятницу!

Пару фот по традиции)

Добавлено 04 Июнь 2014 - 13:38:

Небольшой отчет о первом выезде на этап RHHCC в Нижний Новгород 30-31 мая.

Очень хотелось всегда попробовать прокатиться на настоящем кольце. RHHCC - это любительская гоночная серия, которая проходит на 5 трэках -MRW, Мячково, Смоленск, Нижний, Казань. Мы нацелились на 2 этапа на Нринге и Казань. Хороша она тем что, за относительно небольшие деньги (дешевле чем трек дни) ты получаешь достаточно наката (неограниченное колво сессий 4руб, гонка 5 сессий по 4 круга - 5 руб)+ это все таки гонки и азарт тоже присутствует)
Подготовка началась за месяц до выезда. Поскольку ехал первый раз то пытался ко всем вопросам подойти максимально скурпулезно. Зарегистрировались от STI-club (первенство клубное, просто так не пускают). Гостиницу забронировали в центре, Ибис НН, чтобы совместить приятное с полезным, поскольку НН все таки красивый город)
Дальше оставались всего два момента - доставка авто до места и подготовка под регламент. Тут то и началось основное веселье. На автовоз мы так и не набрали 6-7 машин с области, права открыть категорию я тоже не успел для прицепа. И за день до выезда стоял перед выбором - ехать на эвике 700 км или попробовать все таки что то порешать с прицепом. Очень рад, что один человек предоставил прицеп, а второй мой друг согласился поехать за рулем - Денис и Вадик Вам огромное спасибо! Но об этом чуть дальше)
По машине тоже не все так сладко было. Хотя список был и небольшой заканчивали мы естественно в последний вечер перед выездом, а выезжали мы в ночь.
Поменяли колодки на дс2500 на морде и жидкость на рбф 660. Не самые трековые колодки, но что было в наличии.
Стойки - я покупал JIC бу и как выяснилось в совсем плохом состоянии. Ребилд был полный настолько, что на передних стойках теперь все внутренности от KW. Поставили, но настроить толком не смогли, как и не смогли поставить нужные нам углы( итог морда -2.5, зад -3.1
И самый неприятный момент перед выездом - это установка Defi. Когда я покупал машину на ней стояли какие то китайские датчики, которые были сразу же демонтированы. В общем время 21.00, мы уже должны выехать - мы доставляем дефи и видим давку масла в моторе 0.3 на холостом и 2.5 на оборотах. В тот момент хотелось плюнуть на все эти гонки и поехать отдать машину перекупам) Начали разбираться оказалось, что сенсор от китайских датчиков вкручен спереди головы, куда Денис благополучно вкрутил сенсор дефи, чего делать не стоит) С горем и чудом пополам померили давку через проставку от субы и все оказалось ок. Мы погрузились и поехали на выезд. Время 1.00
Х5 3.0д - 2200кг, Прицеп - 2000кг, 700 км пути - 10 часов 03 минуты. Тяжело и медленно бмв тащить такой груз за собой, очень не хватает массы. Больше 90кмч начинает очень переставлять, так что это был наш предел. Хочу отметить, что дороги в России с каждым годом реально становятся лучше и что туда, что обратно, мы доехали без каких то проблем.
В 11.00 мы приехали на трек, без гостиницы, без сна. И к 12 уже были готовы тренироваться.
Сессии длиной 20 минут шли с перерывом 5 мин, так что за 4 часа мы успели продубасить 7 раз по 5-6 кругов. Температура +23, с машиной абсолютно никаких проблем - учу траектории и вкатываюсь, благо есть люди которые могут рассказать как и куда ехать) Честно, это было очень круто, настолько что я забыл подключить телеметрию и гоупро. Просто доливал бенз и гонял. На 6 сессии время было 1.53.7. Потом был перерыв и какая то глупая авария, изза которой старт послеобеденной сессии отложили на 2.5 часа. Мы решили не ждать и уехали в город отдыхать и готовиться к гонке. Дальше темно в глазах, сил не было, я не ел почти сутки и просто выключился)
Гоночный день начинался в 9 с регистрации, в 10 уже были первые заезды. Организация, хочу отметить, очень хорошая - все быстро, четко, без проволочек.
Дальше времена по заедам:
1. 1.53.2
2. 1.52.3
3. 1.53.4 - понимаю, что стало жарче и надо ехать только 1 и 4 круги, иначе очень греется резина.
4. После прямика на переключении с 4 на 3 машина глохнет и не заводится((
В парке снимаем свечную крышку и видим оплавившуюся катушку. Замена катушки результата не дает. Все гонки кончились И тут я понимаю, как я рад, что не поехал своим ходом)

Немного фактов по гонке:
Лучшее время в нашем классе 1.45.1 - 6 летний чемпион MPC и RHHCC на эво. Это просто космос и по машине и , конечно, по пилотажу. Подиум - 1, 46. 4. А дальше 4,5 - 1.48, 6 - 1.50.4 . Я 11 в классе, из где то 20 участников. Точных результатов пока нет.
Понимал, где и как можно улучшиться, жаль что не успел 2 сессии, вполне мог проехать из 1.51
Взвесили машину - 1520 кг, а то у нас и весов то нигде в городе нет)

По итогу: я очень доволен и поездкой, и гонкой, и машиной, и даже немного собой) Считаю результат вполне для первого раза и самое главное желание, ехать дальше, которое не появлялось после Квц) Готовимся к Казани 19 июля.

По приезду вскрыли мотор - обрыв балансировочного ремня, залетел под грм, перескок, загнуло впускные клапана. При этом низ уцелел. Можно сказать отделались легким испугом. Думаю через пару недель все будет готово.

По машине: планов на дальнейший тюнинг нет. Но кое что конечно надо сделать:
1. Настроить подвеску и развал.
2. Переделать маслокулер
3. Отодрать к чертям всю шумку.
4. Купить хорошие диски и колодки на морду.

Очень много букв, извиняюсь

Янка на ДР подарила выхлоп на 911-ый. Вернее средства на выхлоп на 911-ый ) Наконец то появилось время его сделать. Поехал к умелым парням из Grik Motors (это именно они обслуживают черную дрэговую самараскую супру). Если что то надо сделать по машине, сложное или простое, то обращайтесь к ним


Новые банки MG Race. Да-да-да, не FOX . На фотографиях можно разглядеть специальные камеры внутри банок.


Мой старый, самый прямоточный, выхлоп


Две шпильки обломались - высверливаем.


Фланцы спиливаем со старого выхлопа.


Примерно прикидываем расположение новой выхлопной системы.


Начали варить


Куча инструмента и деталей выхлопа.


Вот так идет выпуск от турбин.


Начинаем делать хитросплетение труб. X-Pipe я не захотел делать, так как его надо правильно рассчитать, что бы не сделать мотору хуже.


Вывели правую сторону.


Вот так вот замечательно получается.


Делаем секс!


Почти закончили. Осталось лишь вварить гайки под лямбды.


Секс получился


Внешне оставили пока без насадок, но мне нравится так


А теперь самое главное, звук. Видео не стал записывать, так как всё равно из колонок не будет так звучать как в жизни. На холостых и низких оборотах стало намного тише. Появился приятный баритон, солидный звук. Когда даешь люлей, то выхлоп звучит громко, но приятно. Слышал только из салона. В салоне всё идеально! Да уши не давит, приятно урчит . Короче, я доволен на все 100%! Спасибо жене за подарок, спасибо Grik Motors за работу!

Друзья, если вы хотите получать новости о выступлениях Янки из первых уст, подписывайтесь на нее в инстаграме: http://instagram.com/sotova_yana

Наконец-то мы добрались из Омска в Красноярск. Помылись, выспались, отдохнули и появилось время для написания отчета о первом этапе Кубка России по Дрэг-Рейсингу, проходившем в минувшие выходные в Омске. Напомню, мы выехали из Самары втроем: мы на корче, камаро и супра.



Четверг. Вечером приехали на аэродром Федоровка разгружать автомобили с автовоза. Увидели парней в масках, которые наносят клей на трассу, два трактора вкатывающие резину в клей, телеметрию, кучу телекамер, несколько электронных табло и два огромных экрана для трансляции! Если честно, мы были в шоке На соревнованиях такого уровня мы ещё не были. Примерно к 11 вечера машины были разгружены, и мы поехали в гостиницу спать.





Пятница. День тренировки и квалификации. Откровенно говоря, в первом же заезде мы хотели выпрыгнуть из 11 секунд. Ехали только с таким намерением Так как у нас постоянная проблема с зацепом на старте, а сейчас на трассе клей – мы были уверены, что выскочим из заветных 11 секунд. Итак, первый старт – море дыма на старте и… 12.0 Скорость за финише мизерная – 180 км/ч. В чем дело?! Как так?! Начинаем катать тренировки без перерыва и пытаться понять, в чем дело. Сдуваем шины, надуваем шины, сдвигаем лаунч туда-сюда. Тренировка и квалификация длились около 5 часов. Мы ни разу не останавливались и сделали около 10-12 заездов. В итоге пришло понимание, почему так медленно едем. При настройке прошлой осенью на улице было около +5 градусов и машина надувала (бустконтроллера нету, вестгейт только на пружинах) около 1.8 бара. А в пятницу на улице оказалось около +30 градусов и давление наддува стало 1.3-1.4 бара. Вследствие настроек старт постепенно удается, но потом не хватает мощности крутить 13-ые дрэговые булки.





Суббота. По итогам квалификации мы четвертые. Честно говоря, мы уже хотели попасть хотя бы в пятерку лидеров. Заезд 1/4 финала, попадаем с цивиком 2.3 литра на турбе. Янка удачно стартует, противник только с третьего раза включает вторую передачу и не успевает нас догнать. Мы не верим в свою удачу, так как соперник очень опытный и сильный Заезд 1/2 финала. Если выигрываем, то боремся за 1-2 место, проигрываем - боремся за 3-4 место. Этот заезд выпал на лидера квалификации нашего класса – мицубиси мираж турбо. Старт примерно одинаковый, но после него мираж просто закапывается и из-за этого не успевает догнать Янку. Мы выиграли! Мы в финале! Уже рады и явно не ожидали от себя такого ) В финале нас ждет заезд с 2108 от Клубтурбо. Время соперника 11.0, у нас 11.703 (новый личный рекорд!). Шансы слишком малы, и мы проигрываем, но всё равно довольны на все 100%.







Огромное спасибо команде DragTimes. Ребята совместно с SMPRacingпоказали совершенно новый уровень организации гоночных ивентов в России. Это было незабываемо!

Онлайн-трансляцию смотрели все наши друзья, знакомые и соперники Спасибо нашей Самарской команде за поддержку! Спасибо всем, кто болел за нас! Ждите нас в Красноярске на 2 этапе Кубка России, шансы на подиум небольшие, но обещаем, что выложимся на все 100%!

Очень давно ничего не писал. Не было времени — строил корч . Расскажу все очень кратко, без романтики. И так, после первой удачной настройки мы поехали на вторую настройку — тренировку. Янка села за руль, сделала пару заездов и, на очередном из них, повалил дым из трубы. Белый. Машина не заводится. Приехали. Компрессия показывает что её нет во втором и третьем цилиндре. Едем в гараж. Снимаем голову и видим это:




Косяк был ещё при гильзовке. Вот он и всплыл. Вставленная гильза тупо отвалилась. Её кусочек настучал по поршню и голове. Голову отдал Андрею Татаренкову — он её поправил. На балконе валялись гильзы дартон, поршня JE и шатуны Pauter. В гараже два блока B20. Грех не собрать новый мотор.




Беру новый блок и гильзы, еду к токарю. Вешаем блок, точим. К слову сказать, точили мы с Олегом Trafe (моим настройщиком) почти все время сами — без участия токаря. Четыре дня точили блок. Все получилось идеально. Снимаю его, отмываю и замечаю набои на постели коленвала. Третий блок за сезон на мусорку. А мы ещё даже не были на гонках. Но в гараже то лежит ещё один блок B20. Окей. Беру его, везу на мойку, мне его отмывают и я вижу что на нём написано B16. Сказать что я был в шоке, это ничего не сказать. Звоню Ринату RRR (у него покупал этот блок), спрашиваю зачем он мне прислал другой. Ринат говорит: не может быть такого. Бессонная ночь в интернете с выгугливанием всех нюансов и размеров B20. Потом пол дня замеров. Все же это блок B20, только с перебитым номером. Кому это понадобилось — не ясно.

Беру этот (уже четвертый по счету) блок. Везу к токарю. "Теперь то я знаю что к чему, сейчас быстро проточим и поедем" — думал я. Вешаю блок, точю, точю, точю. В этот раз управились за два с половиной дня. И вот, осталось нанести только фаски для установки гильз. Наносим. И я вижу что они неравномерные. "Что ещё за дела?!". Начинаем все промерять и выясняем что блок уехал с координат на почти на целый миллиметр. Всё, блоки кончились. Еду домой с решением что мы не участвуем в сезоне 2015. Жаль, но мы старались изо всех сил.

Утром проснулся и вспомнил что есть же ещё один блок — тот который сейчас стоит в корче с разломанной гильзой. Лечу в гараж, снимаю мотор, разбираю все и лечу к токарю. На этот раз закрепили блок очень тщательно, с дополнительной подпоркой. Расточили, гильзанули, залили цементом рубашку охлаждения (около 2.5 см), дали засохнуть цементу пару дней, отхонинговали, вывели плоскость, собрали, завели, дали поработать минут 30 и погнали на настройку.

Напомню, новый блок у нас стал объемом 2 литра (вместо прежних 1.8) и степень сжатия выросла до 10:1 (была около 9:1). Первый заезд, вроде бы едет, но как то вяловато. Пробуем ещё — та же фигня. Олег заметил что троит. Выкручиваем свечи и Олег, своим метким взором, замечает косячную свечку. Ставим новые. "Ооо, поехала!". Я замечаю что после каждого заезда в расширительный бочек выкидывает грамм сто воды. Так что приходится доливать воды в радиатор после каждого отжига. Похоже, дартон просел.

Самое главное нововведение с прошлого года это кулачковая коробка передач. Должна переключаться без сцепления (за счет датчика в ручке кпп, который снимает мощность с мотора во время переключения). Решаем попробовать переключение со второй передачи на третью. И так, заезд. Газ в пол. Вторая передача. Обороты очень быстро взлетели до 10000 оборотов. Дергаю ручку кпп и третья передача включается без сцепления. "##### как круто!". Ручка вылетает и влетает как по маслу. Без какого либо усилия. Обороты не падают. Турбина не сдувается. Подхват сумасшедший. Ещё сделал пару заездов переключением всех передач — все работает отлично, только самому очень сложно перебороть свою левую ногу. Один раз улетел в траву, из-за того что очень сильно притормаживает зад, но все обошлось. На этой хорошей ноте погрузили корч на автовоз.




Приехали в Элисту. Янка на этом конфиге почти не ездила. Говорю ей что пофиг на все, главное тормози плавно иначе улетишь как я. Пару заездов она привыкает к машине, к коробке, к тормозам. Машина совсем не стабильна на высокой скорости, так что пилотировать её сложно.






Янка устанавливает наш новый рекорд — 10.646. И это с не настроенным стартом и включением второй передачи со сцеплением (я уже говорил что левую ногу очень тяжело переучить). Понимаем, что улучшится ещё есть куда. Следующий заезд и что то пошло не так. Янка говорит что под нагрузкой не включается четвертая передача. Пробуем ещё — та же история. "Вот это да, коробка за столько денег, не откатала и десять заездов, а уже приехала". День квалификации закончился. На второй день все только усугубилось: не включается и вторая передача, в воде цемент, воду постоянно выкидывает в расширительный бочек.






Каким то чудом заняли третье место . Огромное спасибо тем кто принимал участие в подготовке корча к этому сезону и участию в гонках: Андрей Татаренков, Олег Trafe, Игорь Бациновский.

Приехали домой, замерили компрессию — около 16 везде. Решаем разобрать мотор (уже и так понятно что прокладка дунулась) и посмотреть что случилось с кпп. Снимаем голову и видим, что гильзы сели (по последующим замерам получилось что сели они на 3-4 сотки) и прокладку дуло. Окей, это не проблема. Снимаем мотор из корча. Пытаемся сдернуть кпп с блока, а она не идет. Закусило первичный вал. С помощью той то матери снимаем кпп и едем отдыхать домой. На следующий день я продолжил разбирать низ и увидел что болты маховика откручены. И сам маховик набил по колену и по себе. Окей, это тоже не такая уж и проблема.

Кстати, к нашему приезду из Элисты, закончили ремонт в моем новом гараже. Фотки пока только из инстаграма Янки.








Вывели плоскость на блоке, гбц, маховике и колене. Я, в третий раз за сезон, собрал мотор. Кпп возил к Юре Красовскому — вскрытие показало что все с ней отлично (видимо проблемы были из-за маховика). Установил кпп на место. Мотор в поставил в корч. Отключил задние тормоза (оставил только ручник). Переделали передние колеса (после замены колодок на новые, ниппель задевал за суппорт). Но у нас пошёл снег и мы не смогли протестировать кпп. Так что загрузили машину на автовоз и отправили её в Грозный.




На следующий год уже заказали из Америки блок B18C на гильзах AEBS. За помощь в организации покупки большое спасибо Владу fairbird — мегачеловек!




П.с. Все написано очень кратко и все выглядит очень просто, легко и воздушно. На самом деле, 4 месяца с утра до ночи в гараже. Каждый день. Всем пис