Наш BMW 320i — с двухлитровой "шестеркой" мощностью 150 л. с. и 5-ступенчатой механической КПП. Машина нам досталась "немецкая", не адаптированная к российским условиям эксплуатации — с европейской подвеской и каталитическим нейтрализатором отработавших газов. Автомобиль эксплуатируется одним водителем и обслуживается на фирменной СТО. За день "трешка" проходит 150—250 км: пробег по дорогам Москвы и Подмосковья делится примерно поровну.
Согласно сервисной книжке, за этот период наша красавица должна была заглянуть на СТО всего два раза, но вместо запланированных заводом-изготовителем двух визитов их пришлось совершить несколько больше.
Первые проблемы появились вскоре после покупки (см. АР № 20, 1998). Сначала перестал открываться очешник на центральной консоли, а затем отказался работать вентилятор системы отопления. Сперва я хотел совместить обращение в гарантийный ремонт с первым плановым ТО, которое должно проводиться при пробеге 25000 км. Но природа взяла верх: наступали холода, ездить с неработающей "печкой" становилось все тяжелее, и я отправился к дилеру — в Автодом.
В течение получаса к машине по очереди подошли едва ли не все механики и приемщики сервиса: ух ты, новая "трешка"! Но с незнакомкой расправились быстро. Заклинило крышку очешника? Важный немец (видно, инженер по гарантии) махнул рукой: для автомобилей Е46 из первых партий это обычное дело, будем менять узел в сборе.
А что с вентилятором отопителя?
Пока электрики прозванивали электрические цепи, выяснилось, что российские дилеры BMW подключены к фирменной компьютерной системе hot line — это что-то вроде внутренней горячей линии, где механики баварской фирмы делятся опытом и куда можно обратиться за советом, как справиться с впервые встреченной неисправностью. Но в hot line заглядывать не пришлось: стало ясно, что барахлит блок управления системой вентиляции. Электрики повозились — и вентилятор заработал! В салоне и на душе потеплело, но ненадолго: сразу же за воротами сервиса блок отказал вновь. Нужно менять его по гарантии. Но на складе ни одной запчасти для новых "трешек" не оказалось. Срок поставки — около четырех недель. А на дворе уже ноябрь!
Правда, автодомовцы предложили мне снять блок с одной из непроданных машин, а позже поставить на ту машину "мой" блок, который пришлют из Германии. Но я хотел, чтобы все было по-честному, что обошлось мне в месяц "холодной" езды при морозах до Р25оC. Правда, на большой скорости горячий воздух поступал в салон самотеком в достатке. Поэтому весь ноябрь приходилось нарушать скоростной режим, так сказать, по климатическим соображениям... Наконец в редакции раздался долгожданный звонок — запчасти пришли. На замену узлов ушло часа полтора, а с меня не взяли ни копейки.
А что с плановыми ТО? Интервалы техобслуживания BMW 3-й серии с кузовом Е46 составляют 25000 км вместо прежних 15000 км. Но реальный срок ТО определяет бортовой компьютер, который учитывает не только километры, но и моточасы. Частые поездки на короткие расстояния, длительная работа мотора на холостом ходу — главные причины сокращения межсервисных интервалов по сравнению с плановыми 25000 км. На моей машине компьютер отдал команду "На сервис!", когда на одометре появились цифры 22500 км.
Первое ТО оказалось вовсе не техобслуживанием, а заменой масла в двигателе, оно так и называется — oil-change. Попутно "обнуляется" компьютер и ставится штамп в сервисной книжке. Все удовольствие обошлось в 844 рубля плюс стоимость масла.
Следующий визит на станцию состоялся при пробеге 47000 км (вместо "идеальных" 50000 км). Это было уже полноценное ТО-1, которое включало стандартное обслуживание с диагностикой всех систем, замену масла, фильтра системы вентиляции салона, передних тормозных колодок (на панели приборов загорелась контрольная лампа изношенных колодок) и... передних тормозных дисков! Последнее меня озадачило: один комплект дисков на один комплект колодок? Спорить не стал. К тому же, после ремонта исчезла легкая вибрация при торможении — видимо, диски износились неравномерно.
Счет за ТО-1 оказался приличным — чуть меньше $530. Но даже если прибавить к этому затраты на первую смену масла и разделить на 47000 км, получится, что BMW 320i — один из самых выгодных в обслуживании редакционных автомобилей!
Правда, возникли проблемы с передней подвеской. Первые стуки появились в ней еще зимой, с ростом пробега они усиливались, и к лету люфты в шарнирах рычагов достигли угрожающих размеров.
Во время ТО-1 я заявил машину на гарантийный ремонт и приготовился доказывать инженеру по гарантии, что я не ловил открытые канализационные люки, не попадал в аварию и т.д. Но объяснений не потребовалось: после осмотра и пробной поездки инженер без вопросов дал команду заменить нижние алюминиевые рычаги передней подвески с сайлент-блоками и рулевые тяги с шарнирами. Все эти детали нашлись на складе: на BMW уже знают о низкой ходимости рычагов и сайлент-блоков у автомобилей из первых партий, поэтому без споров меняют их по гарантии на усиленные, из новых материалов.
Средний расход топлива за все время составил 9,2 л/100 км (во время обкатки — около 10 л/100 км). Неплохой результат, если учесть, что половина пробега приходится на суматошные дороги столицы, что зимой постоянно работает отопитель, а летом — кондиционер. Но это езда на результат — когда глаз постоянно косится на стрелку мгновенного расхода топлива. Если же носиться как Бог на душу положит, то расход составит 10—12 л/100 км, а то и больше. К слову, бортовой компьютер очень точен.
Двухлитровый мотор оснащен системой double-VANOS, которая регулирует фазы работы впускных и выпускных клапанов, и рассчитан на применение бензина с октановым числом 91—98. Такой широкий диапазон обеспечивается автоматической подстройкой электронных "мозгов" двигателя по сигналам от датчика детонации. Но я заливаю АИ-95, хотя велик соблазн сэкономить на "девяносто втором".
Замена масла (пробег 22500 км)
Выполненные работы
Стоимость, $
Работы по регламенту
19,3
Мойка днища машины
9,6
Итого работ + НДС
28,9 + 5,8
Запчасти
Стоимость, $
Масло моторное 5W50 (7 литров)
масло заказчика
Фильтр масляный
12,6
Итого запчастей + НДС
12,6 + 0,2
Рождественская скидка на запчасти и1000 работы
10%
ИТОГО с учетом скидки
42,8
В рублях на день оплаты
844 руб.
Плановое ТО-1 (пробег 47000 км)
Выполненные работы
Стоимость, $
ТО по регламенту Inspektion I
39,7
Проверка тормозов и амортизаторов на стенде
21,7
Замена передних тормозных дисков
36,1
Замена передних тормозных колодок
18,0
Замена микрофильтра вентиляции салона
7,2
Компьютерная диагностика
10,8
Итого работ + НДС
133,5 + 26,7
Запчасти
Стоимость, $
Масло моторное 5W40 (7 литров)
73,5
Фильтр масляный
9,8
Датчик тормозных колодок
14,5
Тормозные колодки передние (1 комплект)
89,0
Тормозные диски передние (2 шт.)
162,2
Фильтр вентиляции салона
37,6
Жидкость стеклоомывателя
6,0
Итого запчастей
392,6
Скидка владельцу карты Автодом
5%
ИТОГО
525 ,2
В рублях на день оплаты
13153 руб.
Гарантийные работы
Работы
Пробег, км
Стоимость
Замена очешника
18500
бесплатно
Замена блока управления отопителем
18500
бесплатно
Замена нижних рычагов передней подвески
47000
бесплатно
Замена наконечников рулевых тяг
47000
бесплатно
Кстати, наши испытания подтвердили, что львиная доля бензина АИ-95 содержит повышающие октановое число присадки, которые образуют высокотемпературный нагар на поршне, свечах и клапанах. Но диагностика двигателя показала, что горение топливной смеси в норме и менять свечи пока не надо. Оказывается, рекомендованные заводом японские четырехэлектродные свечи NGK семейства High Power с платиновой шайбой на центральном электроде рассчитаны на пробег до 100000 км. Искра в них проскакивает между центральным электродом и тем боковым электродом, со стороны которого в данный момент наиболее благоприятные условия для воспламенения. Этим обеспечивается оптимальный процесс горения и равномерный износ всех электродов. С этого года такие свечи устанавливаются на все автомобили BMW.
Что касается шин, то претензии к "родным" покрышкам Continental EcoContact 195/55 R15 прежние — низкие сцепные свойства на мокром покрытии. Сейчас эти шины пробежали 32000 км, протектор износился примерно на 70%, и аквапланирование на больших лужах начинается еще раньше. Думаю, их хватит еще на 15000—20000 км, но не больше. Главная причина быстрого износа протектора — частое движение с высокой скоростью по относительно свободным загородным трассам.
Кстати, завод не рекомендует в ходе эксплуатации менять местами передние и задние колеса или в целях достижения равномерного износа устраивать перестановку всех пяти колес, включая запасное (если оно полноразмерное). Дело в том, что у передних и задних колес разные углы установки, давление в шинах и условия работы. Поэтому износ шин происходит заведомо неравномерно, и замена передних колес на задние может серьезно сказаться на управляемости.
К слову, "родные" диски колес — штампованные алюминиевые, а в запасные части поставляются штампованные стальные. Отличаются они только маркировкой и толщиной — алюминиевые толще. На алюминиевые диски нельзя крепить стальные балансировочные грузики (во избежание возникновения электрохимической коррозии), а можно использовать только самоклеящиеся. Кстати, на порогах кузова закреплены очень удобные резиновые подушки под домкрат, которые полностью исключают вмятины и царапины на кузове при вывешивании колес.
Зимой ездил на шипованных покрышках Nokian Hakkapeliitta 1 размерности 195/55 R15. Классные шины! Они позволяют чувствовать себя на мощной заднеприводной машине так же уверенно, как и летом. Но нет худа без добра: динамический коридор на этих покрышках шире, а машина больше рыскает по дороге. За 16000 км пробега каждое колесо потеряло от двух до десяти шипов, но, думаю, этих покрышек хватит еще сезона на два.
Довелось испытать и нешипованные покрышки Nokian Hakkapeliitta Q, на которых пройдено 2000 км. Насколько они хороши на плотном укатанном снегу, настолько неуверенно я чувствовал себя на сухом асфальте и во время оттепели — на дороге с пятнами воды и льда. Автомобиль рыскает на этих покрышках еще больше, а их сцепные свойства на покрытых льдом загородных дорогах невысоки. Я бы порекомендовал эти шины только тем, кто ездит с невысокой скоростью по городу или только по устойчивому снежному покрову.
1 - Масляный фильтр: 22500 км, $11; 47500 км, $11
2 - Срок службы четырехэлектродных свечей семейства High Power — 100000 км
3 - Согласно технологической карте, воздушный фильтр двигателя подлежит замене только во время ТО-2 — при пробеге 100000 км
4 - Воздушный фильтр системы вентиляции: 47500 км, $40
5 - Очешник: 18500 км, замена по гарантии; 6 - Тормозные диски: 47500 км, $172
7 - Тормозные колодки: 47500 км , $95; 8 - Рулевые тяги: 47500 км, Замена по гарантии
9 - Нижние рычаги с сайлент-блоками: 47500 км, замена по гарантии
10 - Блок управления системой вентиляции: 18500 км, замена по гарантии
Кстати, зимой очень помогла антипробуксовочная система ASC+T. Чтобы тронуться на скользком покрытии или выкарабкаться из снежно-ледяного плена, нужно просто нажать на педаль газа: притормаживая задние колеса с помощью рабочей тормозной системы и снижая подачу топлива в цилиндры, ASC+T позволяет приложить к ведущим колесам максимальный крутящий момент без пробуксовки. В какой-то мере эта система выполняет роль самоблокирующегося межколесного дифференциала, позволяя "грести" сразу двумя задними колесами. Причем срабатывает она только тогда, когда сцепные свойства шин выбраны до предела.
Зимой появились и первые болячки. Из-за частого контакта с высокими сугробами оторвался резиновый аэродинамический брызговичок перед левым задним колесом, а правый держится на честном слове. Весь передок усеян "ранами" от летящих камней и песка. Много сколов до голого металла, но ржавчина там пока не появилась.
Начинают сдавать амортизаторы. Это заметно и при резком торможении, и при проезде крутых виражей с неровным покрытием, когда появляется небольшая диагональная раскачка кузова. Но если не предъявлять к машине сверхвысоких требований, эти амортизаторы доживут и до 100000 км. К слову, проверка амортизаторов на стенде во время ТО-1 показала, что они работоспособны.
В дождливую погоду мгновенно запотевает лобовое стекло. Бороться с этим можно только с помощью кондиционера, который подсушивает воздух. Великолепно работает пылевой фильтр системы вентиляции: в салоне всегда чисто. По-прежнему отлично светят мощные фары с галогенными лампами H7 — они обеспечивают оптимальную видимость в любую погоду.
Не нарадуюсь и на салон. Все сделано на совесть, с немецкой точностью и надежностью, и работает как часы. Ничто нигде не гремит, не отваливается...
Правда, недавно из Мюнхена пришла весть о том, что все новые "трешки" отзываются на сервисные станции для внепланового осмотра и бесплатного ремонта. Связано это с тем, что в некоторых машинах обнаружены дефекты в тормозной системе и в боковых подушках безопасности. Начали отзыв и российские дилеры. Интересно, обнаружат ли эти неисправности в нашей машине?
А. НОВИЦКИЙ
Источник статьи: Журнал АВТОРЕВЮ |
(4)