Китайская спецтехника сдает позиции?

Таможенные правила РФ 2010 года для самой популярной китайской спецтехники практически закрыли доступ на российский рынок. Самосвалы и тягачи, в 2007-08 годах буквально заполонившие все города СНГ, теперь стали слишком дорогими и былого преимущества перед японскими, корейскими, европейскими и, особенно, российскими аналогами больше нет.

Но тяжелая техника, такая как бульдозеры, автокраны, бетононасосы, фронтальные погрузчики, по-прежнему остается очень притягательным предложением для нашего потребителя, начальная цена для которого играет очень и очень большое значение. Поэтому строительная спецтехника из Китая идет, как и раньше, неослабевающим потоком через основные «перевалочные» пункты Владивосток, Читу, Благовещенск.

Китайские бульдозеры на рынке СНГ представлены многими производителями, но реально занимаются продажей, пожалуй, только две из них с брендами Shantui и Shehwa. Бульдозеры этих марок уже имеют достаточную поддержку запчастями и сервисным обслуживанием во многих городах России, их качество проверено временем, а работоспособность не вызывает вопросов.

Бульдозеры Shantui собираются по оригинальным технологиям Komatsu – всемирно известного производителя спецтехники из Японии. Поэтому они не только отличаются отменным качеством, но и до 70% деталей в них соответствуют оригинальным японским. Технологии позволяют выпускать не только обычные бульдозеры для дорожного и коммунального строительства, но и специальные версии для работы в лесах, пустынях, горах, на болотах, угольных станциях, полигонах и т.д.

Подобные модификации создаются путем смены основного оборудования и гусениц, а также некоторых изменений в узлах и агрегатах. Так на бульдозерах могут стоять обычные, призменные, угловые, болотные, U-образные отвалы; обычные, расширенные, обрезиненные, болотные гусеницы; двигатели разной мощности Cummins или Steyr. Все это позволило создать модельный ряд от 7 до 37 тонн.

Китайские бульдозеры Shehwa очень похожи на своих более известных собратьев Shantui, но их основное отличие в том, что в основу производства заложены оригинальные лицензии компании Caterpillar, не менее популярного мирового бренда, чем Komatsu. Раньше эти же машины выпускались под маркой HBXG и экспортировались более чем в 20 стран. В Россию завозятся самые популярные модели массой в 10, 15, 25 и 30 тонн.

Если сравнивать китайскую спецтехнику с российскими аналогами, то выявить однозначного лидера сложно: на китайских машинах значительно крепче и долговечнее гусеницы, катки, колеса, ленивцы, но на российских гораздо чаще из строя выходят основные узлы – двигатели, трансмиссии, гидравлика и т.д. Поэтому точный и однозначный ответ на вопрос «что лучше?» не даст никто – дело личных предпочтений.

По своим же рабочим характеристикам отечественная техника не уступает китайскому автопрому. Например, полноприводный самосвал КамАЗ 43118 (колесная формула 6х6) относится к тем машинам, аналоги которой очень редко и неохотно завозятся из-за рубежа. Причина – вопросы сертификации и стоимости.

К минусам продукции Камского автозавода смело можно отнести фанатичный консерватизм конструкторов, которые вводят обновления крайне и крайне редко. Поэтому на них стоят все те же дизельные ЯМЗ 740.30-260. Хотя в последние годы стали устанавливать КПП ZF 9S 109-494.

На полноприводное шасси 43118 можно ставить не только самосвальный кузов или ССУ, но также и многочисленные бочки (бензовозы, молоковозы, водовозы, цементовозы и т.д.), вакуумные установки (ассенизаторы, илососы, каналопромывщики, подметально-уборочные машины и т.д.), крано-манипуляторные установки (гидроманипуляторы), автокраны и многое другое.

Купить КамАЗы по минимальной цене можно не только в Набережных Челнах, но и во Владивостоке, Хабаровске, Москве, Санкт-Петербурге. На стоянках в этих городах у официальных дилеров не только самосвалы и тягачи, но и различная спецтехника на базе КамАЗ. КамАЗы во Владивостоке покупать с прицелом перегона в Москву, конечно же, не следует – двойной пробег, двойная оплата. КамАЗы Владивостока и Хабаровска целесообразно приобретать для работы на Дальнем Востоке.