Сообщений в теме: 1375

[SkiF]

уж воздуха такие дудки насосут - мало не будет)

[RaceMan]

литьевой коллектор порядка 10 т.р
и каждый карб примерно столькоже

[RaceMan]

О ВФТС
Очень много споров о ВФТС много воды и ниодной точной информации. Статей милион, а точных от силы 2-3. Статья ниже подготовленна человеком который на протяжении 4-х лет пытается узнать об легенде как можно больше.

VFTS/ВФТС. Эта аббревиатура витает в атмосфере разных форумов автомобильного рунета. О ней многие слышали, некоторые читали бездарную статью на Картюнинге, а избранные даже видели фотографии на восточноевропейских сайтах. Эту машину больше остальных окружает мистика, загадки, а где неизведанное, там и мифы и суеверия. Кто-то кричит, что «ну никак нельзя из классики 160 коней выжать, она же развалится», кто-то пускает шептуны про роторные двигатели и т.п.
А правда гораздо прозаичнее. Машина существует. Легендарный советский раллист Стасис Брундза в конце 70-х обосновался на подразделении Вильнюсского авторемзавода, позже получившем название «Вильнюсская Фабрика Транспортных Средств» – где начал готовить машины для соревнований. До 1981 года выпускалась машина, фигурировавшая в протоколах зарубежных ралли как LADA 1600 которая представляла 21011, но КПП и мотором от 2106. Фактически на LADA 1600 были отработаны агрегаты будущей LADA VFTS, которая в 1982 году была омологирована в FIA по группе Б – автомобили специальной постройки. Конечно, по всем параметрам автомобилям группы Б типа Lancia 037 Rally нашей Ладе было далеко, да и целей таких перед машиной никто не ставил, машина была опытным полигоном для отработки решений, однако на раллийных трассах соцлагеря ВФТС основательно потеснила Шкоды 130 LR и FSO Polonez 2000C. Кроме того, «Автоэкспорт» сделал самую быструю Ладу неплохим товаром, поставляя автомобиль на экспорт. Чешский МТХ готовил совместно с ВФТС машины практически идентичные, только в протоколах ралли они фигурировали как LADA MTX.
Среди отличий машины от серийного прототипа следует отметить кулачковые 4 и 5 ступенчатую КПП, причем пятиступенчатая изготавливалась в корпусе четырехступенчатой, который считался более прочным, при этом у пятиступенчатой коробки была оригинальная схема переключения передач – первая передача находилась на месте привычной нам пятой, а вторая на месте первой.
Под выпускную систему в днище машины вваривался отдельный тоннель, а в моторном отделении появилась дополнительная опора двигателя. В салоне на приборной панели расположился выключатель генератора, способный высвободить на прямых несколько лошадиных сил. После нескольких случаев поломок заднего моста на многих машинах стали усиливать задний мост (см. фото). Впоследствии на машинах, пытаясь улучшить неудобную «классическую» посадку стали изменять крепление рулевого механизма, меняя вылетом руля и расположением рулевой колонки.
В настоящее время машина существует в двух ипостасях – выпущенные в Союзе или чуть позже его распада немногочисленные оригинальные ЛАДА 2105 ВФТС, и многочисленные новоделы, от полных копий до отдаленно схожих. В России VFTS немного – 1-2 машины, вернее их можно назвать машинами «по мотивам VFTS». Достоверно известно о выпуске 200 машин, т.к. это было количество, необходимое для получения омологации в группе Б. Однако, не исключено, что в Вильнюсе машин было выпущено несколько больше, так как всесоюзная омологация действовала до 1991 года. В основном на фотографиях и видео с венгерских, чешских и польских сайтов фигурируют новоделы «под VFTS», с моторами 1.3-1.9 литра, в остальном - достаточно схожие с оригиналом, благо в конструкции VFTS нет ничего сверхсложного. По слухам, в Вильнюсе якобы до сих пор по заказу изготавливают советскую раллийную легенду. Цена вопроса – ВАЗ 2105+10-15 тысяч долларов, однако при последнем моем контакте с литовскими товарищами информация не подтвердилась.
На поиски достоверной информации у меня ушел год. Зато теперь предоставляю всем фанам одной их самых быстрых «Лад», взятые из официальных документов FIA данные по мотору и КПП.
Техническое описание Лады ВФТС:

Блок цилиндров чугунный (2106) с алюминиевой ГБЦ.
Рабочий объем 1588 см3.
Диаметр поршня – 79,5 мм, ход – 80 мм.
Шатун – стальной, весом 570 грамм, с прямым разъемом, длиной 136 мм.
Коленвал на подшипниках скольжения, литой, чугунный весом 10,4 кг, диаметр шеек 50,795 мм.
Маховик стальной, весом 4,2 кг.
Карбюраторы WEBER 45 DCOE.
Распредвал: подъем впускного/выпускного клапана 11,5 мм/11,5 мм, фазы – впуск 330 градусов, выпуск 320 градусов.
Диаметр впускного канала 39,5 мм, выпускного 34,5 мм.
Диаметр тарелки впускного клапана 41 мм, выпускного 36 мм.
Степень сжатия 11,5 единиц.
Силовые характеристики - 160 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 164,8 Нм при 5500 об/мин. (Имеются упоминания о машине на которой выступал сам Стасис Брундза, развивавшей 180 л.с. при 7500 об/мин. и 182 Нм при 6000 об/мин).
Диаметр передних тормозных дисков – 252,7 мм, задние тормоза барабанные.
Рулевое управление: глобоидальный червяк с двухгребневым роликом
Передаточное число рулевого механизма – 16,4
Габариты машины – длина 409 см, ширина 172,5 см, высота 140 см (варьировалась в зависимости от настроек подвески), колея спереди/сзади – 136,5 см/132,1 см. (варьировалась в зависимости от типа применяемых колес)
На международные соревнования машину обували в шины Pirelli 210/595-15 или Dunlop 195/555-15.
Вес машины (в версии алюминиевыми элементами кузова) без топлива - 780 кг. Снаряженный вес со стальным кузовом – 920 кг.
Главные пары 4,3; 4,4; 4,77
КПП VAZ-R3 прямозубая, с кулачковыми муфтами включения.
Подготовленно: Эдгар ©

[Net_Prosto]

очень позновательно, пасиб!
интересно как организовали выключение генератора? там же как то надо снять ремень... или как то иначе сделали?

[RaceMan]

прекращалась подача в цепь возбуждения и все

[SkiF]

а возбуждение идёт через контрольную лампу ваще.. так что тут элементарно...

вообщем добил я уоробку.. собрал - стоит)
усили механизм выбора и вилку.
поставил электровентилятор перед радиатором, принудительный снимать не стал, но это временно... похже поставлю второй электрический, тока хз скока они мощи жрать будут.. как бы не больше чем эта принудилка...

а так машинка готовица потихньку...
приобрели ещё 6 колёс грунтовых мишлен м4
итого 6 мишленов
2 отечественных каких-то.. похоже на мишлен
2 пирели G3
4 псевдослика
гудиры иглы для дождя
вот такой наборчик)

[Autofan]

глобоидальный червяк с двухгребневым роликом

глобоид!)))))

[RaceMan]

глобоидальный червяк с двухгребневым роликом

глобоид!)))))

а что так рассмешило?

[Net_Prosto]

SkiF, блин сколько у тебя резины то

RaceMan, а что есть цепь возбуждения? ПРосто себе загорелся сделать такой тумблер

[noxa6bl4]

SkiF, блин сколько у тебя резины то

RaceMan, а что есть цепь возбуждения? ПРосто себе загорелся сделать такой тумблер

Электротехника,блин. (Сам на тройку еле сдал.... В 2004-м дело было)
Дело не в ремне)) Просто выводишь в салон тумблер(как у всех(можно китайский))
А какой провод куды подключать RaceMan подскажет

[Yurik]

глобоидальный червяк с двухгребневым роликом

глобоид!)))))

а что так рассмешило?

да так то ничё особеного,прост "глобоидальный червяк" ассоциируется с каким-то фильмом ужасов на тему пришельцев...

[SkiF]

[Autofan]

Михан реально ты маньяк сначала заварил дифф терь горизонталки)

[Net_Prosto]

ого! респект! а как настраивать их?

[RaceMan]

постепенно она превратицца в LADA VFTS SKIF Edition

[SkiF]

Да, ВФТС это некий идеал класики лично для меня... хочу почти всё как на ней было... да и есть собственно)

[AndroiD]

ахереть па чём взял?!

[Artem]

Миха, когда мега-горизонталки инсталировать будешь?

[RaceMan]

когда достанет или изготовит коллектора, и доработает ГБЦ

[AndroiD]

а вот сделать доработку головы как на вфтс будет сложно! т.к. надо дохера бабла!