Сообщений в теме: 67

[Vostorg]

Двигатель УЗАМ 1.7, карбюратор дааз 2140. Нигде течи нет, просто много ест, езжу строго на 92, чистил 1500 км. Назад, чёрт знает что делать?

[Анонимно_]

У меня Москвич, двигатель 1.5 УФА, карбюратор 2105. Зимой с прогревом расход топлива 12.5, летом 10 - 11, трасса 8 - но все на 80 бензине.

[Revas]

У меня вот тоже карбюратор ДААЗ 2140, большой расход топлива.

[Persi]

Проверь уровень, жиклёры (возможно перепутаны), момент установки зажигания и качество смеси. У меня УФА - 1,7 ; дааз - 2140 лопат трасса - 5,5 - 6,5 л город - 8 - 10 л. Короче, диагност нужен "знакомый"!

[Vostorg]

Жиклёры то нормально настроены, зажигание электронное чуть пораньше, вот всё равно большой расход топлива и мне голову над этой проблемой ломает.

[Vostorg]

Я вообще не понимаю, как Москвич может мало есть? Как - то не реально.

[Adams]

Для нормального расхода топлива требуется правильная настройка карбюратора. А именно, карбюратор должен быть чистый и в нем должен быть установлен требуемый уровень топлива в поплавковой камере, игла не должна пропускать лишнего. -r-n-r-n На газоанализаторе качество смеси должно соответствовать 0,9 - 1,3% СО по объёму выхлопа. Зазор в свечах при бесконтактном зажигании должен быть 0,9 - 1 мм. Зажигание выставлено по стробоскопу для конкретного топлива, чем выше октановое число тем раньше зажигание. -r-n-r-n Метки на шкивах соответствуют топливу на которое была рассчитана поршневая система. Топливный и воздушные фильтры должны регулярно меняться. Если после всего этого машина будет расходовать больше чем положено по паспорту, значит проблема действительно серьёзная. И ещё: проверьте на месте ли стоит возвратная пружина второй камеры.

[Pufik]

Вот кстати с возвратной пружиной второй камеры. Я так понимаю, что вторая камера начинает работать тысяч после 3 оборотов. И вот после трех тысяч обороты тупо взлетают и все. -r-n-r-n Останавливает двигатель только выключение зажигания. Хотя машина разгоняется просто как реактивный самолет, только успевай передачи переключать да сцепление отпускать.

[Adams]

Нет, всё гораздо проще. Она начинает работать, в зависимости от положения педали газа. Педаль в пол - работают обе камеры, а то что после 3 тысяч появляется тяга - говорит об установленном среднем распределительном вале.

[Pufik]

Что за средний распределительный вал на Москвиче?

[Adams]

В оригинале тяга. Низовой, средний и верхний распределительные валы придают разные фазы газораспределения. Растянутая фаза не позволяет быстро загнать смесь в цилиндре при низких оборотах КВ а узкая фаза позволяет. При растянутой фазе мотор раскручивается долго и тупит на низах, зато после 3000 оборотов получает полноценное питание. А на суженых фазах смесь быстрее попадает в цилиндр и тяга появляется уже от 900 оборотах даже на 2 - й передаче. -r-n-r-n Тягу на низах можно повысить установкой низового распределительного вала, либо заменой поршневой системы на 1,8 с де форсирование движка, увеличение камеры сгорания за счёт уменьшения длины поршня. При этом ход поршня увеличивается, тяга на низах тоже, но двигатель задыхается свыше 4000 оборотов.

[Pufik]

Вот это лекция. Нет я имел ввиду то, что двигатель разгоняется до 5000 тысяч оборотов, а обороты никак не сбросить. Ты вообще ничего не путаешь? -r-n-r-n Фаза газораспределения - время открытия клапана. Если ты в карбюраторном движке сократишь фазу заполнения, то ничего у тебя туда быстрее не войдет, у тебя как раз наоборот войдет меньше. А насчет уменьшения длины поршня - это вы как себе представляете уменьшить длину поршня? -r-n-r-n Фазы газораспределения сжимать расширять просто так нельзя, а вот изменить их наложение распределительным валом - это легко. Чтобы изменить длину фаз, это считай сам весь газораспределительный механизм переделать надо. -r-n-r-n Что вы вообще много чего - то наговорили, и весьма противоречивого. С чего ход поршня увеличиться его укорочением? Вы сократите степень сжатия - да, а рабочий объем останется тем же.

[Adams]

Вы сократите степень сжатия - да, а рабочий объем останется тем же. Появится возможность использования низко октанового топлива и повышенной тяги на низах. Сузить фазы можно, изменив профиль кулачков. А изменить профиль кулачков это уже другой распределительный вал. По поводу укорочения ступил, меняются естественно ещё и шатуны с самим коленчатым валом.

[Adams]

Нет, я имел ввиду то, что двигатель разгоняется до 5000 тысяч оборотов, а обороты никак не сбросить. Мощный глюк карбюратора. -r-n-r-n Но скорее всего с тросом что - то. Даже если вторая камера "подвисает" то обороты всё же должны падать. Это трос смотреть надо.

[Pufik]

Нет, ну если бы это был Порше, или хотя бы BMW M5, я бы занялся такой глубокой переделкой. Насчет сужения фаз - да, нужны другие кулачки. -r-n-r-n У меня просто курсовая была по проектированию кулачкового механизма, и я знаю, что просто так кулачок нельзя поменять, то на что он давит тоже нужно менять. Короче проблемы сплошные, не для Москвича все это.

[Adams]

Да ладно проблема, там работы на 10 минут. Трос проверить и заслонки. Если поломаны или растянуты пружины то получается очень смешно. На высоких оборотах из - за сильного разряжения само разряжение держит заслонку, а ему должна препятствовать пружина.

[Revas]

Большое спасибо за советы!

[Анонимно_]

У меня порядка 10 литров по городу, но карбюратор менять надо.

[Pufik]

Нет, я имел ввиду проблема - изменение фаз и поршней.

[Doks]

У меня на УФА 1,5 расход около 5,5 на 100 км по городу. Если не давить тапку то еще меньше. Какой карбюратор - не знаю точно, но кажется от ВАЗ классики. Нет на нем никаких лычек. При этом движка уже прилично давит масло. -r-n-r-n У друга Москвич с мотором 1,7 у него расход около 10 л. Моему расходу не поверил, пока сам на моем не покатался. Вот такое у меня чудо!