Однажды в моей жизни появилась машина Nissan Almera Classic. О гонках тогда я даже думать боялся, не то чтобы на них ездить и гонять. Но жизнь сама дала мне понять что иногда скорость и доли секунды реакции могут спасти человеку жизнь.
Nissan Almera Classic
передний привод, 107 лошадок по началу казались мне очень бодрыми и я начал тренироваться управлять автомобилем в разных условиях и пытался научиться делать полицейский разворот и крутить пятаки. Затем приехал на свои первые гонки как зритель, но не смог удержаться от соблазна стартовать против двух литрового москвича. Этот старт оказался для меня победным аж целых полтора корпуса. Крутил обороты почти в отсечку.дальше всплеск адреналина… дальше еще заезд, еще и еще… поражение и поражение… Я начал смотреть в интернете ролики с гонками: дрифт, драг, поехал на ралли и тут меня так сильно зацепило, что я уже не мог остановиться и начал гонять на ралли, а дальше я понимаю что 107 лошадей — это очень мало и что передний привод был ошибкой в выборе автомобиля. Мне хотелось принимать участие везде: в ралли, в драге и в дрифте… Но участие в ралли постоянно приводило к каким либо потерям (разбитые бампера, погнутые рычаги, разбортированые колеса, разорванный лонжерон.), что заставляло меня экспериментировать с внешним видом, и это не всегда выходило красиво или надежно. Драг сложился для меня более удачно и в своем следующем сезоне я уже не только терпел поражения, но и побеждал довольно сильные автомобили. А вот с дрифтом никак не получалось. пытался придумать что-то необычное, для того что бы научиться дрифту на переднем приводе, но пару раз я сбивал мордой столбики или знаки. отсюда и появилась мечта сделать свою Альмеру заднеприводной или полноприводной. Мечта о турбированом RB26 не давала покоя до тех пор пока один мой знакомый, занимающийся тюнингом автомобилей, не сказал мне о том, что невозможно воткнуть в нее этот двигатель. Тогда я начал грезить полным приводом на двигателе 3SGTE, но это стоило очень больших денег для переделки авто в тюнинг мастерской. Мечты остались лишь мечтами, а я начал искать в интернете информацию о том как тюнингуют машины, как устроен кузов автомобиля и принцип работы лонжеронов и многое другое… Финансов в моей жизни не так много, что бы позволить себе хорошие ништяки или обвесы, не говоря уже о двигателе. Но в силу обстоятельств мне пришлось купит двигатель 1,8 альмеровский в рассрочку на несколько месяцев за копеечную сумму у знакомого человека, когда на моем двигателе провернуло вкладыши на очередном мероприятии по ралли. К сожалению этот двигатель оказался сильно изношен и не выдержал нагрузки, взорвавшись на трассе М4 во время поездки в деревню… Итак наложилось: разорванный лонжерон, временно закрепленный на металлических стяжках и болтах + взорванный двигатель на выброс и необходимость стапельных работ… Всё это заставило меня серьезно задуматься о дальнейшей доработке машины. Так как я очень полюбил свой автомобиль и привязался к нему, вариант с восстановлением его стокового вида и продажей даже не обсуждался. Остается или восстанавливать и ставить 3SGTE или строить свою мечту: заднеприводный Nissan Almera Classic. Я выбрал второй вариант. Мечта немного претерпела изменения и вместо RB26 DETT я захотел 2JZ GTE. Начал копать информацию в интернете. Стал разрабатывать проект постройки заднего привода, просчитывать все плюсы и минусы. Пошел учиться работать сваркой. Начал искать подходящего донора. На всё это было потрачено 2 месяца с момента взорванного двигателя и вот он донор приехал. В качестве донора была взята BMW 7 Е32 М30В35 коробка GETRAG именно тот, что скрещивают с двигателем 2JZ GTE. Машина была не на ходу, перегревалась и кипела, но зато кузов оказался живой, что для меня играло КЛЮЧЕВУЮ роль в выборе донора. И вот процесс работы ЗАКИПЕЛ и ЗАБУРЛИЛ. Все работы по проекту я выполнял исключительно самостоятельно, в свободное время изучаю мануалы и разные схемы построения автомобилей на заводах и т.д. Придумывал и воплощал в жизнь свои идеи и мысли. И в итоге перед вами Nissan Almera Classic WOLF. За период с момента приезда донора 28 июня 2014 года до первого выезда на WOLF из гаража 4 ноября 2014 года прошло 4 месяца. А уже спустя еще месяц машина стала выглядеть так, как вы видите ее на этих фотографиях. Но это еще не законченный проект. Осталось по мелочи убрать косяки по внешности, и сделать всё четко. На весну отложена подготовка к покраске и сама покраска автомобиля. В планах установка турбированyого 2JZGTE на GETRAG. Ну а сейчас зимой осталось лишь доработать торпеду и музыкальный подиум в багажник, в остальном всё уже готово. Самым большим переживанием моим было то, как машина будет себя вести на дороге, но после моих испытаний я понял то, что мои переживания оказались напрасными. Машина держит дорогу хорошо, ведь по моему проекту были сохранены все оригинальные настройки подвески BMW и все лонжероны. Жесткость основных направляющих кузова и его крепления. В общем поработал я от души и на совесть.
Кстати забыл сказать о выхлопной системе. Сначала была сделана просто прямоточная система без катализатора с выходом на банку ProSport, которая оказалась слишком громкой для меня. Но в новогодние праздники я решил заморочиться и переделал выхлоп полностью от выпускного коллектора, до конечной банки. В итоге получил тихую достаточно но прямоточную систему выхлопа, весом меньше штатной выхлопной системы. Я доволен и соседи тоже.))
Перед вами Nissan Almera Classic WOLF
задний привод
М30В35 211 лошадей по птс
прямой впрыск NOS
усиленный кузов ( в планах установка каркаса безопасности, усиление жесткости кузова)
ковши RECARO
заднее пассажирское сиденье кожа BMW
музыка Pioner + саб УРАЛ в корпусе СССР, подключен на катушках совместно с НЧ в корпусе, выведен на усилок одноканалку. Качает чисто.))
При попытке разгона на зимней резине в январе на холодном асфальте даёт до сотки 8 секунд, если в машине сидит второй человек. Жду лета, чтобы замерить все возможности в полную силу, а пока получаю удовольствие от зимних покатушек и дрифту на площадках.))
http://www.youtube.com/watch?v=vnrt8-GL4os
Спасибо за внимание.
PS. Я к этому рассказу морально готовился очень долго и никак не мог решиться на данное действие. Но вот теперь решился и надеюсь это не оказалось моей очередной ошибкой, на которой снова придется учиться.
