Сообщений в теме: 1326

[AndroiD]

если они привьются то не очень скоро! у нас уж точно не скоро))

[FREELINE]

люди никому ненужны пнемвматики? http://www.pnevmohod...php?topic=416.0

[Burыi]

Парни,а ктонибудь делал сам разварки,или может из знакомых кто делал?Хочу себе замутить,кто что думает?

[Якут(Svt)]

ценик божеский вроде http://forums.drom.r...1151297506.html

[Кирилл]

чот палевна из балончика через трафорет надпись рисовали

[Якут(Svt)]

да,спешел фо ю..жаль что еще "калину" не нарисовали для тебя.

[Женек]

резину липучку 195/50/R15, все в городе облазил не могу найти, где можна точно найти мож кто подскажет. Через инет может можно заказать?

[Якут(Svt)]

короче делать не фиг,машина не завелась .буду страдать фигней и вас развлекать бредовыми идеями некоторых индивидуумов.Хотя в кризис может это и не бред!

ШИННЫЙ ЗАВОД НА ДОМУ
 

ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ МИКРОШИН

При работе покрышки важно, чтобы нити корда были хорошо изолированы, друг от друга резиной и не перетирались. Для этого между слоями корда (хотя он уже обрезинен) прокладывается тонкий слой резины (0,5 мм), так называемый «сквидж». Для этой цели можно использовать сырую резину, применяемую для ремонта автомобильных камер в автохозяйствах. Наличие слоя эластичной резины между слоями корда и такой же резины поверх всего каркаса не только предотвращает перетирание нитей корда, но сообщает каркасу эластичность и увеличивает прочность связи между слоями каркаса и следующим слоем, называемым брекером. Брекер — это дополнительный слой эластичной резины толщиной 2 — 2,5 мм, служащий для повышения прочности связи каркаса покрышки с протектором. Он предохраняет каркас от возможных пробоев и повреждений. При резких торможениях и ускорениях получается внутренний сдвиг между малоэластичным, но износостойким слоем протекторной резины и каркасом. Задача брекерного слоя — погасить энергию этого сдвига, не дать шине расслоиться. Резина брекера должна быть эластичной, теплостойкой и прочной на разрыв. При сборке шины брекерная лента делается шире протекторной на 5—6 мм. Для нее наиболее подходящей является готовая сырая резина на основе изопренового или натурального каучука. Но поскольку такую резину не всегда возможно достать, нами с успехом применяется следующий способ: берем обычную сырую резину, предназначенную для ремонта камер (толщина примерно 0,8—1 мм) и кусок натурального каучука для изготовления резинового клея. Из него остро отточенным ножом вырезаются пластинки толщиной 1—1,5 мм. Затем, тщательно промазав клеем для горячей вулканизации заготовленную полоску из сырой резины и нарезанные пластинки каучука и дав клею подсохнуть 5—6 мин., наклеиваем пластинки на полоску сплошным слоем, без щелей и наползания друг на друга. Полученная двухслойная лента приклеивается к каркасу стороной из каучуковых пластинок, а затем на нее наклеивается протекторный слой. Протектор изготовляется из высокопрочной, износостойкой резины. Он располагается только на беговой дорожке покрышки. Его толщина зависит от величины самой шины. Для наших шин, имеющих диаметр 320 мм, толщина протектора должна быть в пределах 4—6 мм. Качество протектора определяет долговечность шины, поэтому требования к резине, из которой он изготовляется, несколько иные, чем к резине брекерного слоя. Наилучшей оказывается резина, предназначенная для ремонта протекторов покрышек автомобилей.

Для большего удобства сборки шины двухслойную ленту брекерного слоя и ленту протекторного слоя можно склеить между собой, а затем уже приклеить полученную трехслойную ленту к каркасу покрышки. Ширина протекторной ленты для наших покрышек равна 50—55 мм.

Рисунок протектора может быть различным, в зависимости от назначения шины и условий эксплуатации. Показанный на рис. 4 рисунок протектора является универсальным. Шины с таким протектором одинаково хорошо работают на дорогах с самыми различными покрытиями. Изготовление матрицы для получения такого рисунка протектора не представляет трудностей и может быть выполнено даже в домашних условиях. Для этого берется полоса мягкого алюминия толщиной 4—6 мм (толщина материала определяет желаемую глубину рисунка) и в ней согласно рис. 5 высверливаются отверстия. Затем полоса разрезается ножовкой вдоль по осевой линии на две равные части. В каждой части выпиливаются фасонные пазы, острым ножом снимаются фаски и заусенцы, напильником выравниваются все неровности, а концы, оставшиеся после выпиливания шипов, стачиваются под углом 45°. Посла окончательной зачистки шкуркой части матрицы приклепываются заклепками из мягкой алюминиевой проволоки к половинкам прессформы с ее внутренней стороны. Такая конструкция прессформы позволяет избежать сложных фрезерных работ. Сама прессформа изготовляется путем отливки в землю, из алюминия или другого легкого сплава (нами были использованы для этого старые поршни от автомобильных двигателей, собранные на свалке).

Оснастка для отливки (форма и ящик) показаны на рис. 6. Расплав алюминия можно вести прямо в форме, нагревая его пламенем газовой горелки или, как обычно, в муфельной печи. Мы, например, выполнили отливку на месте ремонта металлической ограды парка, где велись газосварочные работы.

Отливки надо вынимать из формы, не разрушая ее, и только после полного их остывания. Ускорять остывание, смачивая отливку водой, нельзя.

Подготовка матрицы заканчивается сверлением отверстий под болты, стягивающие ее во время варки покрышки.

добавлено через 1 минут 5 секунд

добавлено через 1 минут 2 секунд
Отлитые заготовки для пресс-формы обрабатываются на токарном станке в соответствии с рисунком 1. Особое внимание должно быть уделено подгонке половинок формы и дисков друг к другу, а также тщательной наклепке решетки протектора (рис. 2).

СБОРКА ПОКРЫШКИ

В качестве оправки для сборки мы используем негодную («лысую», но не деформированную) покрышку от детского самоката. Сначала на наждаке, а потом — шкуркой разной зернистости с нее удаляются остатки протектора, чтобы поверхность стала совершенно гладкой. Заправив внутрь обработанной таким путем покрышки камеру и слегка подкачав ее воздухом, сшиваем внутренние края покрышки прочными нитками, тщательно прихватывая при этом и бортовые кольца. Расстояние между бортами должно быть одинаковым по всей окружности (рис. 3).

Порядок сборки покрышки на оправке:

1. Приготовление кусков обрезиненной кордовой ткани. Их длина должна быть такой, чтобы после оборачивания вокруг оправки под углом 52° на загиб вокруг бортового (проволочного) кольца оставалось 20—25 мм.

2. Накачивание воздухом оправки.

3. Укладка первого слоя корда. При этом необходимо слегка растягивать середину заготовок, увеличивая тем самым расстояние между нитями с таким расчетом, чтобы они были одинаковыми по всему периметру колеса. Нити корда должны ложиться ровно, в один слой, и не наползать друг на друга даже в месте расположения бортового кольца (там, где густота нитей максимальна). Для облегчения укладки не рекомендуется делать слишком широких заготовок корда, удобнее всего ширина 40—50 мм.

4. Укладка бортовых колец из стальной проволоки Ø =0,25—0,3 мм — очень ответственная операция. Как показала практика, быстрый выход из строя покрышек от детских самокатов объясняется именно плохим качеством бортовых колец — они расходятся, так как концы их ничем не скреплены, посадочный диаметр покрышки изменяется, и это приводит к саморазбортовыванию колеса. Для изготовления кольца в качестве оправки мы используем сам обод колеса. Для этого необходимо сначала вырезать полоску из 3-мм резины (например, из старой автомобильной камеры) шириной 10—12 мм и из нее склеить кольцо диаметром несколько меньше посадочного места обода. Это кольцо натягивается на обод, затем из сырой резины толщиной 0,5 мм вырезается ленточка шириной 10 мм и из нее делается один виток вокруг надетого на обод кольца. Наматывая после этого проволоку (8 — 10 витков) непосредственно на сырую резину, большой натяг делать не следует, так как можно прорезать тонкой проволокой резину насквозь. Скрепив концы готового кольца скруткой, обильно смажем его клеем, дадим подсохнуть и завернем, не снимая с обода, в ленточку из сырой резины, на которую оно наматывалось. Готовое кольцо снимается с обода вместе с резиновым кольцом, которое можно использовать многократно. Промазывание клеем и обрезинивание проволочного кольца необходимо для того, чтобы не получился отслои проволоки от борта покрышки при ее дальнейшей обработке.

Для каждой покрышки надо изготовить два кольца. Они тщательно промазываются клеем и укладываются на свои места после укладки первого слоя корда.

5. Обклейка сырой резиной толщиной 0,5—0,7 мм поверхности первого слоя корда. Приклеенная резина не должна наползать на бортовые кольца. Но не должно оставаться больших промежутков между ними; обклеивать удобнее, предварительно нарезав сырую резину в виде ленты, немного более широкой, чем расстояние между бортовыми кольцами, а затем — после приклейки — удалить ее излишки при помощи кривых маникюрных ножниц.

6. Заворачивание концов корда вокруг бортовых колец с приклейкой их к слою сырой резины (сквиджу). Приклеенные концы не должны наползать друг на друга и быть длиннее 15—20 мм. Если они получились длиннее, их необходимо обрезать.

7. Укладка второго слоя корда. Она производится так же, как и первого, с той лишь разницей, что угол наклона нитей корда должен быть противоположен углу наклона первого слоя. Концы нитей корда второго слоя заворачиваются вокруг бортовых колец не наружу, как первого, а внутрь покрышки. Эту операцию удобнее сделать, когда готовая покрышка будет снята с оправки.

8. Приклеивание ленты брекерного слоя. Лента должна закрывать беговую дорожку и несколько заходить на борта (примерно на 2—3 мм на каждую сторону).

9. Оклеивание бортов сырой резиной. Применима сырая резина для ремонта камер толщиной 0,5—0,7 мм. Сначала ее нарезают в виде ленты, которая должна наклеиваться плотно к борту покрышки встык с краем уже наклеенной брекерной ленты. При этом надо тщательно приглаживать ленту к борту покрышки, чтобы не образовывались воздушные пузыри. Излишки бортовой ленты обрезаются кривыми ножницами по внутреннему (посадочному) диаметру покрышки.

10. Приклеивание слоя протекторной резины толщиной 4—5 мм. Протекторная лента не должна заходить на борта покрышки и обязательно плотно прилегать к наклеенной ленте брекерного слоя.

11. Удаление оправки из покрышки. Для этого из нее выпускают воздух, вынимают из покрышки, после чего второй слой корда заворачивается и приклеивается к внутренней поверхности покрышки с перехлестом порядка 15—20 мм. На этом сборка покрышки заканчивается. Желательно еще обклеить посадочные места собранной покрышки «чефером», то есть слоем обрезиненной ткани полотняного переплетения. Это укрепляет борта, что особенно важно, если покрышка будет эксплуатироваться на колесе, имеющем обод с мелким ручьем. Но если у обода глубокий ручей, как, например, у микромотоцикла «Агидель», — оклейка чефером не обязательна. Лента из чефера наклеивается на посадочные места так, чтобы по наружной стороне покрышки ширина ее равнялась 30—35 мм, а 20—25 мм было завернуто внутрь.

* * *

Собранную описанным способом покрышку необходимо вулканизировать, чтобы придать ей износоустойчивость и прочность. Ведь сырая резина, из которой мы собирали покрышку, потому и называется сырой, что она не обладает достаточной стойкостью против различных механических и химических воздействий. Но после непродолжительного нагревания до определенной температуры сырая резина необратимо меняет свои физико-химические свойства — она становится практически нерастворимой, твердой, упругой, способной выдерживать большие ударные и растягивающие нагрузки и хорошо сопротивляться истиранию. Этот процесс называется вулканизацией. Вулканизация в настоящее время широко применяется не только в промышленности, но и для бытовых нужд, например, при ремонте резиновой обуви и других предметов обихода. Портативные вулканизаторы, работающие от аккумулятора или снабженные бензиновой горелкой, позволяют ремонтировать автомобильные камеры в пути.

добавлено через 1 минут 9 секунд
КЛЕЙ ДЛЯ ГОРЯЧЕЙ ВУЛКАНИЗАЦИИ

Такой клей не всегда удается достать, но его можно изготовить и в домашних условиях. Для этого натуральный каучук растворяют в чистом бензине (авиационном, или так называемом «калоша») и на один литр клея добавляют 50 г порошкообразной серы. Если такой серы в готовом виде нет, следует размельчить кусковую серу и просеять ее через металлическое сито с ячейками 0,2X0,2 мм. Перед нанесением клея на поверхность вулканизированной резины она должна быть подготовлена: тщательно зачищена на наждачном круге или вручную — крупнозернистой шкуркой. Касаться пальцами зачищенных поверхностей нельзя. Сырую резину зачищать не нужно. Если ее поверхность окажется загрязненной, достаточно протереть тряпочкой, смоченной в бензине.

Нанеся клей на обе склеиваемые поверхности, их подсушивают на воздухе и плотно прижимают друг к другу, следя затем, чтобы между ними не оставалось воздушных пузырьков. При склейке колец, варочных или ходовых камер концы ленты надо не только зачистить, но и свести на конус, чтобы толщина склейки не была толще самой ленты. Если клей долго стоял без употребления, его необходимо тщательно размещать, доставая до дна посуды, в которой он хранился, так как сера со временем осаждается на дно.

добавлено через 1 минут 18 секунд


Рис. 3. Порядок сборки покрышки. 1 — участок с уложенным первым слоем, 2 — сшитые края покрышки, 3 — вентиль, 4 — прослойка из сырой резины (толщина = 0,5 мм), 5 — второй слой корда, 6 — бортовое кольцо, 7 — завернутые наружу концы корда, 8 — заворачиваемые внутрь края корда.

добавлено через 1 минут 34 секунд
Источник: "Моделист-Конструктор" 1972, №1, 7

 

[Anton]

посоветуйте где подешевле можно заклеить прокол (автозаводской район), колесо полнустю спускает за неделю, нада ток чтоб жгутиком заделали. без разбортовки

[MADBEE]

Заедь на степана разина. Там несколько раз делали все норм, скажи что от фори мена (он тут резину продает на форуме) будет скидка. Ехать короче в сторону южки по степашке после пересечения с держинкой проехжаешь, будет автосалон карлайн вроде, едешь дальше потом будет магазин красок большой справа и тутже остановка, как только остановка кончается сразу поворачивай направо. Там будет называется "Хороший шиномонтаж". Слева от него мойка, ну эт как орентир....

[-Igor-]

Кто знает, где в тольятти можно купить летнюю резину размерность 195.50.15, или дайте ссылку на инет магазин.

[paraavis]

-Igor-
есть резина goodyear eagle f1


вот еще фото на дисках


состояние отличное
10000р без дисков

[-Igor-]

эт,только за резину? или со сликами? сколько им?

[Shadoff]

эт,только за резину? или со сликами?

Будь внимательнее!!!!!!!!!!

10000р без дисков

добавлено через 48 секунд

Кто знает, где в тольятти можно купить летнюю резину размерность 195.50.15, или дайте ссылку на инет магазин.

в любом шинном магазине!

[AGRESSOR]

так он исправил после того как -Igor- написал...

[Anton]

а вот у меня вопрос на слике диск на заказ могут сделать, по образцу например???
если да то интересно какое минимальное колчество

[RedDemo]

обращался к ним с таким вопросом, одна разработка дизайна стоит 50к ... это небюджетно однозначно))) варьируется только вылет у одной и той же модели, увы))

[Anton]

да ненада ни че разрабатывать, а сделать копию дисков просто, не большую партию
дски углаватые, ну как положено кованым

[RedDemo]

хм, интересная формулировка ... если узнаешь, выложи сюда пож))) я бы тоже кое какие колесики в кованом варианте присмотрел бы)

[gt-pro]

Нужны срочно боевые зимние колеса с 1,5 мм шипом (желательно Мастер Спорт И-371)! Желательно в хорошем состоянии. На прокат или если не очень дорого, то купить.